尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家：

大家上午好！

關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)專題，本來(lái)是汽車協(xié)會(huì)的一個(gè)副秘書(shū)長(zhǎng)作報(bào)告，但是他今天有一些事情，由我代表他向大家做一個(gè)介紹。

介紹大概分為四部分：智能網(wǎng)聯(lián)的概況、國(guó)外智能網(wǎng)聯(lián)新的進(jìn)展、國(guó)內(nèi)政策法規(guī)，包括示范的進(jìn)展，最后在工信部的支持下，汽車質(zhì)量協(xié)會(huì)組建的平臺(tái)，發(fā)展展望。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義。這個(gè)定義最早是清華李克強(qiáng)教授提出，在2016年發(fā)布的節(jié)能新能源技術(shù)路線圖里面，正式建立了這樣的定義。這里面是傳感器、控制器、執(zhí)行器等硬件，包括V2X的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)感知、決策、控制、協(xié)同控制，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車。

在智能網(wǎng)聯(lián)路線圖里面，我們參考國(guó)際的做法，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車做了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的分級(jí)，智能化就是從駕車輔助到完全自動(dòng)駕駛，參考的是美國(guó)SE智能化分級(jí)。網(wǎng)聯(lián)化方面我們的國(guó)情，從基礎(chǔ)的輔助信息的交互，到車路V2X的協(xié)同決策控制。

這是目前智能網(wǎng)聯(lián)大致的進(jìn)展，我們國(guó)家在推的還是自主駕車服務(wù)，國(guó)際上科技公司在推高度的自動(dòng)駕駛。

這是技術(shù)路線圖，梳理了整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)“三縱兩橫”的技術(shù)架構(gòu)，兩縱包括車載平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，三橫包括車輛設(shè)施、關(guān)鍵技術(shù)，信息交互、關(guān)鍵技術(shù)，制度法規(guī)環(huán)境。智能網(wǎng)聯(lián)愿景就是實(shí)現(xiàn)安全交通效率的提升，包括節(jié)能減排，以及促進(jìn)社會(huì)公平，使老年人、殘疾人也有權(quán)利實(shí)現(xiàn)便利的出行。

這是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)鏈的梳理，包括競(jìng)爭(zhēng)性的技術(shù)，也包括相對(duì)傳統(tǒng)車來(lái)說(shuō)，更多的一些平臺(tái)性的技術(shù)，像標(biāo)準(zhǔn)、定位、地圖、數(shù)據(jù)。

這是智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的梳理情況，我們可以看到單單是車輛環(huán)節(jié)，比傳統(tǒng)汽車多了很多的高附加值的環(huán)節(jié)，包括芯片、汽車電子等自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。關(guān)于整車，這里面比較大的一塊是汽車軟件與汽車數(shù)據(jù)。在后端包括出行及服務(wù)，包括數(shù)據(jù)，其實(shí)后端有時(shí)候也叫乘車經(jīng)濟(jì)，無(wú)人駕駛之后，人相當(dāng)于解放出來(lái)，人在解放出來(lái)閑暇時(shí)間，就會(huì)產(chǎn)生很多的信息、娛樂(lè)、內(nèi)容交際等消費(fèi)。基于國(guó)際權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)的報(bào)告來(lái)看，無(wú)人駕駛之后，產(chǎn)生的乘客經(jīng)濟(jì)，大概相當(dāng)于整個(gè)現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)的30%到一倍的增長(zhǎng)，可見(jiàn)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈，從前面的硬件、軟件，到整個(gè)乘客經(jīng)濟(jì)還是非常大的拓展。

接下來(lái)大致介紹一下國(guó)內(nèi)外的進(jìn)展情況。其實(shí)進(jìn)展的標(biāo)志性事件，還是政策法規(guī)的創(chuàng)新，或者說(shuō)政策的創(chuàng)新，驅(qū)動(dòng)技術(shù)的示范與發(fā)展。這里面比較一下歐、美、日的政策，非常高度把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并且融入國(guó)家頂層設(shè)計(jì)。具體而言，美國(guó)各個(gè)州包括聯(lián)邦，都在制訂相關(guān)的自動(dòng)駕駛的法案。包括美國(guó)交通部制定了自動(dòng)駕駛2.0的規(guī)劃愿景，歐盟包括德國(guó)，也在主動(dòng)的修訂這些法規(guī)，來(lái)允許自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)駕駛汽車。日本也發(fā)布自動(dòng)駕駛道路許可的基準(zhǔn)，允許汽車在駕駛的時(shí)候，可以無(wú)人的狀態(tài)下上路，包括在2020年冬奧會(huì)要示范無(wú)人駕駛。應(yīng)該說(shuō)美國(guó)在自動(dòng)駕駛的立法方面，走在世界的前列。主要體現(xiàn)在它的立法當(dāng)中，在汽車安全標(biāo)準(zhǔn)與汽車網(wǎng)絡(luò)安全的標(biāo)準(zhǔn)這塊，也包括對(duì)于車輛部分安全標(biāo)準(zhǔn)的放寬或者是豁免這塊，應(yīng)該是走在世界的前列。了解電動(dòng)車鼓勵(lì)政策，可以看到美國(guó)對(duì)電動(dòng)車的鼓勵(lì)政策是每個(gè)廠家20萬(wàn)輛，針對(duì)方向盤(pán)、油門(mén)的豁免，也采取類似的辦法，每個(gè)廠家大概有一定數(shù)量的豁免，盡快激勵(lì)自動(dòng)駕駛汽車上路。

這是美國(guó)交通部制定了《自動(dòng)駕駛2.0：安全愿景》。這里面非常細(xì)，從自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)，到生產(chǎn)，到整個(gè)推廣，給出了比較細(xì)的導(dǎo)則。

這是德國(guó)去年修訂的《安全道路法則》，首次允許自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)操控汽車，并且賦予自動(dòng)駕駛汽車與駕駛?cè)艘粯拥姆傻匚?。?yīng)該說(shuō)為道路測(cè)試、自動(dòng)駕駛汽車的上路，掃清了前期法律方面的障礙。

這是日本在自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試方面的一個(gè)準(zhǔn)則，這里面首次允許汽車在駕駛位無(wú)人的情況下，進(jìn)行測(cè)試。

綜上情況，各國(guó)都制定了國(guó)家戰(zhàn)略，包括像日本SIP戰(zhàn)略創(chuàng)新的支持嗤也包括政策法規(guī)，包括標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)建，特別是在支持一些先進(jìn)技術(shù)的測(cè)試示范，包括一些封閉的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)，也包括逐步完善的公共道路的測(cè)試。

從政策的推動(dòng)下，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)看，基本上在2020-2021年，是多數(shù)廠商的L3級(jí)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化的元年，或者說(shuō)是起點(diǎn)。

這是剛才提到美國(guó)首次確診10個(gè)座位自動(dòng)駕駛的封閉區(qū)的選址，包括瑞典、日本，也都建立了封閉的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)。

同時(shí)，各國(guó)也在推動(dòng)開(kāi)放道路情況下，在設(shè)定場(chǎng)景下，推動(dòng)開(kāi)放道路的駕駛測(cè)試，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)也在拿美國(guó)加州測(cè)試的牌照。左邊是目前開(kāi)放道路自動(dòng)駕駛立法方面的一些進(jìn)展，應(yīng)該說(shuō)很多國(guó)家都在推動(dòng)這塊的立法。

國(guó)內(nèi)整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)從自上而下推動(dòng)的，先有頂層設(shè)計(jì)，大概2015年我們有《中國(guó)制造2025》，就是把智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為23個(gè)優(yōu)先發(fā)展方向，2016年我們發(fā)布了《節(jié)能新能源路線圖》，包括智能網(wǎng)聯(lián)路線圖，相當(dāng)于給出了一個(gè)行業(yè)指引。到2017年《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》，到2017年底到2018年初，各地推動(dòng)道路測(cè)試示范，2018年三部委發(fā)布了統(tǒng)一的道路測(cè)試規(guī)范，盡量協(xié)調(diào)不同地方的測(cè)試規(guī)范的協(xié)同，減少增加銜接。這是《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》里面涉及到智能網(wǎng)聯(lián)的目標(biāo)，這里面比較重要的是把智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源汽車，作為兩大突破口，或者是兩大抓手來(lái)進(jìn)行抓。這里面具體的任務(wù)、目標(biāo)，其實(shí)給2016年我們組織編的智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線圖，基本上是一致的。這里面智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)工程，也是工信部委托我們近期完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)工程，包括智能網(wǎng)聯(lián)在內(nèi)的八大方案的編制，近期會(huì)做發(fā)布。這里面發(fā)展的目標(biāo)、路徑、愿景上，基本上延續(xù)了2016年智能網(wǎng)聯(lián)的一些做法。

這是發(fā)改委組織編制的智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，目前是征求意見(jiàn)稿，這里面從更戰(zhàn)略的層面，提出未來(lái)的智能汽車的發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。主要就是提出了六大體系，包括自主可控的技術(shù)創(chuàng)新體系，跨界融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，也包括完備的智能網(wǎng)聯(lián)路網(wǎng)設(shè)施體系，包括法規(guī)體系，產(chǎn)品監(jiān)管體系、信息安全體系。這應(yīng)該說(shuō)比2016年路線圖，包括中長(zhǎng)期規(guī)劃，更為戰(zhàn)略性的設(shè)計(jì)。一旦發(fā)布，是更頂層的設(shè)計(jì)，也包括高層的跨部門(mén)的協(xié)調(diào)。

開(kāi)篇介紹到國(guó)外在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)方面的做法，這塊的發(fā)展比技術(shù)發(fā)展還要更重要。國(guó)外工信部組織編寫(xiě)了《車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系》，實(shí)際上是智能網(wǎng)聯(lián)汽車一整套的標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，里面從基礎(chǔ)到產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用，到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)輕重緩急，在標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)逐步展開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，比如說(shuō)最緊急地通信標(biāo)準(zhǔn)。

此外，在國(guó)家與地方層面，也在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)道路測(cè)試管理規(guī)范的制定。應(yīng)該說(shuō)地方更加積極主動(dòng)，從去年年底從北京、上海、重慶，地方首先發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)的測(cè)試規(guī)定?；旧媳容^實(shí)操的，制定了實(shí)施的細(xì)則、牌照、路段的確定，牌照的管理申請(qǐng)。在此之后考慮到各地分別制訂道路測(cè)試規(guī)范，如果差異性比較大的話，可能給企業(yè)造成一些負(fù)擔(dān)，協(xié)調(diào)的成本。在今年三部委（交通部、公安部、工信部），制定了國(guó)家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試規(guī)范，盡量給大家一些共性框架指引，促進(jìn)各省之間的測(cè)試規(guī)程、協(xié)同以及互認(rèn)。

在法規(guī)的驅(qū)動(dòng)促進(jìn)下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，科研界的創(chuàng)新非?；钴S。從OEM來(lái)說(shuō)，基本上實(shí)現(xiàn)了L1、L2級(jí)的量產(chǎn)化，在準(zhǔn)備L3級(jí)的測(cè)試以及技術(shù)準(zhǔn)備，大概在2020年基本上跟國(guó)際同步。

除了主要的骨干整車企業(yè)之外，一些造車新勢(shì)力紛紛以電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)為切入點(diǎn)，直接在電動(dòng)的基礎(chǔ)上做智能網(wǎng)聯(lián)，包括蔚來(lái)、小鵬、蔚馬，基本上電動(dòng)化、智能化，在電動(dòng)化的平臺(tái)上來(lái)做智能網(wǎng)聯(lián)，基本上也進(jìn)入量產(chǎn)化的條件。

除了汽車企業(yè)之外，以BAT為代表的科技公司，也紛紛布局自動(dòng)駕駛汽車，特別是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括百度的阿波羅系統(tǒng)，打造近百家的智能駕駛生態(tài)。也包括騰訊漸進(jìn)式的兩條技術(shù)路線并進(jìn)的技術(shù)研發(fā)，也包括阿里達(dá)摩院在自動(dòng)駕駛的布局。

在智能網(wǎng)聯(lián)這塊，更多的技術(shù)創(chuàng)新我們也做了一些梳理，其實(shí)我們也發(fā)現(xiàn)更多的在系統(tǒng)包括關(guān)聯(lián)技術(shù)方面創(chuàng)新更為活躍。梳理了2017、2018年得進(jìn)展，這些部件更為活躍，像科大訊飛在智能語(yǔ)音方面，基于智能語(yǔ)音龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)以及精準(zhǔn)的算法，語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率基本上達(dá)到98%的程度，也包括在嵌入式基于人工智能的車載處理器方面，也處于填補(bǔ)空白，并且事先了低功耗、低延時(shí)。此外，在高精度地圖方面，在MEMS的激光雷達(dá)，也包括車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)架構(gòu)方面，速騰、華為在這塊創(chuàng)新更為活躍，我們也認(rèn)為是2017、2018年智能網(wǎng)聯(lián)方面標(biāo)志性的進(jìn)展。

此外，我們?cè)贑-V2X方面也取得了進(jìn)展，就是集中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的V2X的規(guī)范，有可能獲得更大規(guī)模的，更引領(lǐng)應(yīng)用，包括中國(guó)移動(dòng)、公安部、交通部，在上海、無(wú)錫、北京的V2X的測(cè)試、示范。其實(shí)無(wú)錫應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)V2X車輛達(dá)到萬(wàn)億級(jí)的規(guī)模。

此外，在信息安全，包括數(shù)據(jù)保護(hù)方面，也是政策法規(guī)方面的一個(gè)要點(diǎn)。

剛才提到整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈大背景是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這里面數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不僅僅體現(xiàn)在研發(fā)、數(shù)字化工廠。在汽車產(chǎn)品技術(shù)方面，也在快速的數(shù)字化。最典型的就是數(shù)據(jù)平臺(tái)、軟件平臺(tái)，在數(shù)據(jù)平臺(tái)方面，主要由四大數(shù)據(jù)平臺(tái)，包括場(chǎng)景，相當(dāng)于無(wú)界的數(shù)據(jù)平臺(tái)，包括動(dòng)態(tài)的地理數(shù)據(jù)平臺(tái)，包括行車數(shù)據(jù)平臺(tái)、用戶數(shù)據(jù)平臺(tái)。這些數(shù)據(jù)平臺(tái)，一方面通過(guò)網(wǎng)絡(luò)給前面的汽車研發(fā)、制造，實(shí)現(xiàn)服務(wù)整個(gè)一體化通過(guò)數(shù)據(jù)平臺(tái)。同時(shí)，也通過(guò)這些數(shù)據(jù)衍生出來(lái)龐大的乘客經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)。

這是國(guó)內(nèi)我們梳理我們的大概產(chǎn)業(yè)鏈，基本上從上中下游，基本上初步形成自主的產(chǎn)業(yè)鏈，包括定位、地圖、V2X，還是有一些優(yōu)勢(shì)的。特別是在場(chǎng)景應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)這塊，有可能形成整個(gè)優(yōu)勢(shì)。此外，在電子電氣架構(gòu)、電子平臺(tái)、專用芯片這塊，跟國(guó)外相比，還有比較大的差距。

這是國(guó)內(nèi)相當(dāng)于在交通部、公安部、工信部幾個(gè)部委系統(tǒng)內(nèi)，已經(jīng)初步形成“5+2” 智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的格局。像工信部授牌的北京、上海的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，在推動(dòng)V2X數(shù)據(jù)平臺(tái)的示范。

從技術(shù)路線上來(lái)說(shuō)，還是從封閉區(qū)域到半開(kāi)放道路，到開(kāi)放道路，從固定的場(chǎng)景，到開(kāi)放的場(chǎng)景再測(cè)試。從目前示范進(jìn)展來(lái)看的話，像機(jī)場(chǎng)擺脫度、校園快遞車，基本上商業(yè)化探索的無(wú)人駕駛。此外，交通設(shè)施這塊，交通部在推進(jìn)智慧公路建設(shè)，包括北京到張家口，浙江到上海，都在推進(jìn)智慧公路建設(shè)，與無(wú)人駕駛汽車相配套。

下面結(jié)合著一些展望，簡(jiǎn)單介紹一下國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新平臺(tái)的一些工作。

關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，有一些觀點(diǎn)。首先，智能網(wǎng)聯(lián)帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)邊界模糊，甚至沒(méi)有邊界。在汽車中長(zhǎng)期規(guī)劃里面，很重要的探討。智能化、網(wǎng)聯(lián)化是并重的，缺一不可。這里面應(yīng)該從技術(shù)上有漸進(jìn)式、跳躍式的兩種路線；從汽車的價(jià)值鏈來(lái)說(shuō)，之前講到汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在未來(lái)整個(gè)汽車大概會(huì)有這樣的一個(gè)價(jià)值鏈構(gòu)成，硬件大概40%，軟件大概40%，服務(wù)20%。通過(guò)軟件的迭代來(lái)定義汽車。目前關(guān)于數(shù)字化轉(zhuǎn)型，像國(guó)際一些工業(yè)企業(yè)，基本上數(shù)字化方面的研發(fā)人員，基本上在上萬(wàn)人。所以，這塊整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈會(huì)向服務(wù)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。還有一個(gè)大的趨勢(shì)，就是汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。2015年以來(lái)，所有OEM廠商都在推動(dòng)這塊的轉(zhuǎn)型。

這是我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)遇，就不再贅述了，2016年發(fā)布的路線圖里面有闡述了。這里面說(shuō)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，有可能幫助我們建立新的優(yōu)勢(shì)。

關(guān)于下一步智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟，在承擔(dān)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺(tái)，國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)的打造。在這里面我們?cè)谕苿?dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與下一代的智慧城市、智慧交通的融合。在這里面要打造三個(gè)系統(tǒng)SASTSV融合的技術(shù)架構(gòu)，包括中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)化的國(guó)家戰(zhàn)略。

這是在工信部支持下，汽車學(xué)會(huì)聯(lián)合行業(yè)組建的中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟，苗部長(zhǎng)是技術(shù)聯(lián)盟主任。主要在政策戰(zhàn)略、共性技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、測(cè)試示范、產(chǎn)業(yè)化、人才交流方面，在推動(dòng)這方面的工作。特別是在通信技術(shù)的創(chuàng)新平臺(tái)這塊，推動(dòng)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心的落地，在法律標(biāo)準(zhǔn)方面，啟動(dòng)了幾十項(xiàng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化方面的建設(shè)。其中在推動(dòng)創(chuàng)新方面，在推動(dòng)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心的建設(shè)，這里面最主要的目的，就是打造基礎(chǔ)研究與企業(yè)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究之間的應(yīng)用技術(shù)研究，相當(dāng)于技術(shù)成熟度在4-7級(jí)的技術(shù)。

這是去年完成了這樣的一個(gè)創(chuàng)新中心依托的實(shí)體，就是智能網(wǎng)聯(lián)研究院的建設(shè)，今年上半年已經(jīng)完成注冊(cè)。這是智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心梳理的首批任務(wù)，包括7大共性技術(shù)，與5大共性交叉技術(shù)，這里面有一部分已經(jīng)組織行業(yè)力量，跨行業(yè)力量啟動(dòng)，包括智能網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景庫(kù)、包括信息安全的品牌建設(shè)。

以上就是大概比較面上的介紹，大家有進(jìn)一步的需求的話，可以會(huì)后進(jìn)一步交流。謝謝大家！