智能網(wǎng)聯(lián)化對汽車行業(yè)重塑

發(fā)布人:系統(tǒng)管理員發(fā)布時間:2018/10/11

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很高興今天有機會跟大家交流我們的判斷。

我們認為汽車行業(yè)的發(fā)展,是技術(shù)、市場、產(chǎn)業(yè)變化大的格局,從1896年開始汽車生態(tài),到福特生產(chǎn)方式,到中國汽車發(fā)展的方式,是市場發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的快速組合。我們認為中國汽車發(fā)展起到非常重要的推動作用,目前來說中國汽車發(fā)展,達到世界上超級領先的地位。

我記得在做中國改革開放40周年的時候,1978年時只有十幾萬輛車,2002年進入乘用車發(fā)展時達到100多萬的規(guī)模,到2016年中國汽車已經(jīng)達到700萬的規(guī)模。所以總體來說,中國汽車從無到有,到現(xiàn)在占到整個世界的30%銷量的份額,應該說取得極其突破的成就。所以,中國汽車成為唯一板塊獨立引領世界的趨勢。我們感覺整個中國,既與發(fā)達國家不同,又與發(fā)展中國家不同,是走了一條自己獨特的線路。因為從發(fā)達國家來看,比如說以美國為代表的,基本上在1700-1200萬規(guī)模徘徊,也就是說過去在1700萬規(guī)模里面,到2009年里面掉到1200萬規(guī)模,到后面又恢復到現(xiàn)在1700萬規(guī)模,而中國唯一是持續(xù)上升的規(guī)模,這句話今天說有點擔憂,因為在上周我們看到中國市場面臨著嚴重調(diào)整的趨勢,到明天我們準備發(fā)布一個數(shù)據(jù),就是9月份的前三周的銷量數(shù)據(jù),大家會看到我們都不想發(fā)布了,大概前兩周是負25%,前三周負20%多一周,最后一周能拉到比較好的狀態(tài),比如說負10%。

所以,現(xiàn)在中國汽車進入新一輪轉(zhuǎn)型升級嚴峻的調(diào)整時刻。所以,對中國汽車發(fā)展來說,目前我們認為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)具有極其重要的推動作用,也是很現(xiàn)實的實際意義。我們看到中國是世界上唯一可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展,比如說像俄國、巴西等發(fā)展,我們認為中國具有可持續(xù)發(fā)展與獨特發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈的獨特優(yōu)勢,所以中國是發(fā)展三網(wǎng)融合的體系,尤其電動化基礎上發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián),是推動中國可持續(xù)發(fā)展的一個方向。這塊剛才馮老師已經(jīng)講的比較細致,這塊一帶而過,應該是智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展是比較好的一個趨勢。

與此同時,在過去十幾年里面,乘用車市場是引領世界發(fā)展最大的動能與趨勢。但是其中MPV、SUV、轎車,三個領域的發(fā)展,實際上體現(xiàn)了我們的發(fā)展轉(zhuǎn)化動能。整個來看,2012年MMPV、SUV快速發(fā)展的,推動乘用車高增長的態(tài)勢。但是2016年開始,MPV呈現(xiàn)嚴重暴跌,隨后到2017年的時候MPV已經(jīng)連續(xù)增長負15%的年均下滑速度,2018年依然保持增長負15%的速度。SUV從正增長40%左右的連續(xù)五年以上的高增長狀態(tài),逐步回落到今年10%以內(nèi)的增長,而且到了7、8月份已經(jīng)出現(xiàn)5-10%負增長的局面。所以,整個增長動能在快速的轉(zhuǎn)化當中。

與此同時,我們可以看到我們的卡車、客車,其他車種,在動能快速轉(zhuǎn)化過程當中,尤其是中重卡這兩年表現(xiàn)的非常突出,2016、2017年,中重卡實現(xiàn)爆發(fā)增長,創(chuàng)造歷史新高狀態(tài)。所以,我們認為行業(yè)發(fā)展在快速轉(zhuǎn)化當中。而快速轉(zhuǎn)換,我們認為核心發(fā)展未來幾十年面臨巨大的不確定性,體現(xiàn)在整個汽車行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)鏈當中的地位如何發(fā)展。

我們當時看到一個分析,有幾個發(fā)展趨勢:首先,汽車行業(yè)成為沒落的巨頭,而汽車提供白車身的企業(yè),我們造一個車殼子,人家往里面加東西,我們是為人家打工的。另外,我們就是智能出行的管理者與出行服務商,我們?nèi)匀辉诋a(chǎn)業(yè)里面占據(jù)絕對高點地位。我們認為通過我們的努力,會變成唯一確定的趨勢,也就是右上角的趨勢,我們變成數(shù)據(jù)與出行的管理者,也就是通過智能網(wǎng)聯(lián)推動行業(yè)快速發(fā)展的趨勢,但這個趨勢目前處于不確定性的趨勢,而且很多企業(yè)以行業(yè)發(fā)展,會發(fā)生一個位置的變動,有些企業(yè)會成為一個成功的轉(zhuǎn)型,類似于蘋果一類的企業(yè),有些企業(yè)可能會成為OEM企業(yè),像富士康、紅海等等,給代工的企業(yè),有些企業(yè)可能成為沒落的狀態(tài),有些企業(yè)是未來發(fā)展極其艱難的狀態(tài)。而我們認為關(guān)鍵大家對于智能網(wǎng)聯(lián)驅(qū)動方面,所以企業(yè)面臨著嚴峻的對外發(fā)展方向的問題。

選擇發(fā)展方向的時候,我們認為中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展有一個良好的基礎,也就是新能源發(fā)展達到超高速發(fā)展的狀態(tài)。這段時間我們更多跟大家交流的是我們對新能源發(fā)展的更多判斷,我前兩年提的是SUV+新能源是汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展方向,從上個月開始,我基本上是說新能源是我們發(fā)展的唯一驅(qū)動力,SUV從前期的驅(qū)動力,已經(jīng)轉(zhuǎn)到相對穩(wěn)增長的主要基礎,而并不是一個驅(qū)動力,唯一的驅(qū)動力就是新能源發(fā)展,因為目前行業(yè)發(fā)展面臨嚴峻的挑戰(zhàn)特征,也體現(xiàn)新能源發(fā)展的強大的推動力。

第一,新能源發(fā)展以客車為推動的發(fā)展。2012年開始,新能源發(fā)展所有的事情都是在客車上搞,不管是混合動力大巴,還是插電混動,還是純電動,我們每年幾百億給客車補貼,讓他們?nèi)グl(fā)展,地方政府又給了幾百億,每年上千億的補貼,推動了公交電動化的發(fā)展。所以也是現(xiàn)在大家看到火災連連的局面。所以,客車目前面臨著嚴峻發(fā)展的瓶頸階段,所以客車目前面臨著嚴峻的發(fā)展瓶頸階段。而專用車發(fā)展也是面臨增長波動階段,乘用車目前發(fā)展的核心驅(qū)動力,應該說乘用車發(fā)展目前變成插電混動、純電動雙線路快速發(fā)展的趨勢,而現(xiàn)在已經(jīng)感受到純電動發(fā)展的趨勢,給我們帶來巨大的壓力與挑戰(zhàn)與體驗。也就是整個乘用車,都面臨著整個的趨勢。

過去來說,整個汽車產(chǎn)業(yè)是整個產(chǎn)業(yè)鏈里面,最強的企業(yè),我們一般做制造業(yè)分析,制造業(yè)里面產(chǎn)值最高、利潤率最高的企業(yè)就是汽車制造業(yè),銷售利潤率在8%多,整個利潤在幾千億最高值的狀態(tài)。所以,除了幾個壟斷行業(yè),比如說像石油、煙草、制藥行業(yè)、酒水行業(yè)等等高利潤之外,整個傳統(tǒng)制造業(yè)里面只有汽車制造業(yè)利潤高。原因在于傳統(tǒng)車里面,整車來說發(fā)動機、變速箱等動力系統(tǒng),是我們核心的利潤源泉與核心競爭力所在,而隨著新能源化發(fā)展,整個占到車40-50%的電池,就變成外部的利潤,變成我們不可掌握的資源。對我們就面臨著嚴重的趨勢,從獨立的產(chǎn)業(yè)鏈核心掌控者,變成協(xié)同者,上游的電池企業(yè)可能會形成我們發(fā)展的重要領域。

所以,我們現(xiàn)在也是關(guān)注電池領域的發(fā)展與變化,跟產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的推動。我們現(xiàn)在認為上游電池可能極其快速發(fā)展,我們可能有一百家車企、兩百家車企,但是我們兩百家的電池企業(yè),可能會迅速變成10家的迅速企業(yè)。所以,電池企業(yè)數(shù)量,會少于整個企業(yè)的數(shù)量。那么這時候就會形成電池企業(yè)會整個行業(yè)的傾軋現(xiàn)象。也就是說你不管怎么打工,比如說我們是給英特爾打工的,我們是給誰打工的,我們可能是給電池企業(yè)打工的。所以,我們認為做到更好的產(chǎn)業(yè)鏈的利潤的主導,這是一個大的發(fā)展趨勢。

在智能網(wǎng)聯(lián)與新能源發(fā)展趨勢下,新能源發(fā)展是政府推動能源的轉(zhuǎn)型,這實際上對企業(yè)來講并非企業(yè)完全自愿的。大家都看到了所有的制造企業(yè),尤其像歐洲制造企業(yè)有極強的技術(shù)積累跟超強的發(fā)展驅(qū)動,但是新能源發(fā)展上,一直持比較穩(wěn)健的態(tài)度,原因就是整個傳統(tǒng)車發(fā)動機、變速箱的利潤與產(chǎn)業(yè)鏈的利潤是比較好的現(xiàn)狀,而利益的變化,就帶來很多利益的挑戰(zhàn),對新能源發(fā)展,現(xiàn)在形成自主強、國際車企弱特殊的局面,我們認為是利潤重新重塑分配的問題,而智能網(wǎng)聯(lián)是各方發(fā)展核心的推動力。

所以,我們認為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)是現(xiàn)在發(fā)展的推動趨勢,尤其是廠家與消費者雙方面都是極其熱情,而政府對智能網(wǎng)聯(lián)推動,是極強的特征。這段時間我參加了行業(yè)企業(yè)的工作活動,感覺到智能網(wǎng)聯(lián)應該是國家推動的超強的推動點,這段時間如果大家看新聞的話,對智能化的政府與政策的行動,做的特別好的發(fā)展方向。

所以我們認為整個智能網(wǎng)聯(lián)乘用車是發(fā)展的驅(qū)動,也是發(fā)展的重點。而這塊對消費者、對行業(yè)發(fā)展帶來比較好的驅(qū)動,尤其是交通現(xiàn)狀,對智能網(wǎng)聯(lián)帶來至關(guān)重要的推動性效果,整個來看我們的擁堵情況,我們的事故等等,都要求智能網(wǎng)聯(lián)進一步提升,改善出行環(huán)境,提升出行效率,減少出行損失。這樣的話像交通事故每年125萬的死亡人數(shù),還有2500億的擁堵成本,這些實際上都是潛在的利潤與消費者對我們良好的接受點,也是行業(yè)發(fā)展的巨大的推動力。

與此同時,我們認為目前情況下私人出行,是核心的發(fā)展方向,我們堅定不認為共享出行是發(fā)展方向。原因在于我們認為共享出行是未來發(fā)展,而短期內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián),使我們的車更加聰明,使我們的車對外部的環(huán)境把握的更加精準,未來我們的車變成交通警察,這是我們的方向。但是之前我們認為車自身的智能化是極其重要的發(fā)展方向,而且從消費者來看,從出行感受來看,私人出行與日常出行智能網(wǎng)聯(lián)需求是極其強烈的。

所以我們認為智能網(wǎng)聯(lián)整體會快速發(fā)展的特征。尤其是智能網(wǎng)聯(lián)改變了我們對汽車需求的關(guān)注點,比如說傳統(tǒng)車我們一提都是豪華品牌,我們現(xiàn)在分析的基本上豪華品牌、高端品牌跟自主品牌三塊,原因在于消費者對品牌的認知有差異的,首先選擇品牌,其次選擇車型,其次再選擇配置。

而現(xiàn)在來看,隨著自動駕駛的推出,整個安全性、舒適性等等非品牌類對消費者更強利益的訴求得到滿足,我們認為智能網(wǎng)聯(lián)改變了我們對車的定義,對車的發(fā)展帶來至關(guān)重要的影響,尤其發(fā)展趨勢上,年輕化、智能化的趨勢,是不可轉(zhuǎn)變的特征。尤其80、90后、00后群體,在快速增長過程當中,整個消費者對智能網(wǎng)聯(lián)的接受,從接受到不可忍受有缺失,所以無時無刻不在智能網(wǎng)聯(lián)背景下,這種智能網(wǎng)聯(lián)使消費者完全需要融入智能移動空間的特征。

所以,整個汽車的發(fā)展,未來是移動智能化的出行空間。所以,智能化發(fā)展,對消費者帶來重大的推行性的效果。這種智能化推動,對我們發(fā)展方向定位,帶來嚴重的定位。馮老師也在講,我們看到軟件快速發(fā)展,我們作為一個智能網(wǎng)聯(lián)出行者,目前面臨著不確定性的發(fā)展方向,我們認為像跨越式發(fā)展,比如說傳統(tǒng)車企跟智能車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)他們的發(fā)展思路應該是完全不一樣,我們認為智能網(wǎng)聯(lián),傳統(tǒng)車企的發(fā)展,目前來說仍然是可持續(xù)發(fā)展的趨勢。

而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速推動智能網(wǎng)聯(lián)的布局,而且他們直接到了自動駕駛的狀態(tài)對行業(yè)顛覆趨勢極其明顯。傳統(tǒng)車企如何把握互聯(lián)網(wǎng)車企競爭的態(tài)勢,兩條線路如何走的更好的特征?現(xiàn)在仍然處于相對不太確定的狀態(tài)。現(xiàn)在來看蘋果,像谷歌等等體系,尤其是國際的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展是極其快速的趨勢。

所以,傳統(tǒng)車企怎么樣能夠與谷歌這樣的企業(yè),能夠形成有效的競爭,實現(xiàn)我們的發(fā)展。我們認為應該是目前面臨的嚴重的值得焦慮的課題。因為整個來看,像谷歌、蘋果這些快速發(fā)展的體系,我們不確定是不是可以取得真正的突破?所以,未來進入賽跑階段,如果在長途賽跑當中取得成果,我們認為是整個產(chǎn)業(yè)鏈的重大突破。

但我們的產(chǎn)業(yè)鏈目前面臨嚴重的挑戰(zhàn),整個來看我們的交通業(yè)、制造業(yè)、通信業(yè)、信息業(yè),整體來看我們有一個國家內(nèi)部協(xié)同的優(yōu)勢,推動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。但是我們面臨另外一個大的課題,就是整個產(chǎn)業(yè)并不是一個強大的汽車產(chǎn)業(yè),我個人始終不強烈認為,我們是整車強,零部件積極弱?;緛碚f,我們零部件體系真正做的好,尤其是自主品牌為代表,很多自主品牌很優(yōu)秀,原因在于集大成,就是把技術(shù)積累與國際零部件技術(shù)支持與零部件組成支持,形成有效的整合,推動了發(fā)展。所以,面臨著自主發(fā)展零部件與整車協(xié)同,面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

所以,汽車行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展,一定是國際車企國內(nèi)車企協(xié)同發(fā)展的特征,尤其是國際零部件起到重要作用,同時培育我們重要的零部件企業(yè)快速發(fā)展,這樣的話才能得到較好的發(fā)展趨勢。。因為從我們看到的新能源發(fā)展,我們應該看到教訓與經(jīng)驗,在新能源客車領域沒有太大的積累,我們大客發(fā)展的很快,但是傳統(tǒng)車企,換一個動力,內(nèi)在內(nèi)好,外在外好,國內(nèi)汽車的技術(shù)提升不是特別明顯。70%、60%的全是電動,但是智能網(wǎng)聯(lián)或者整個技術(shù)的升級,目前仍然面臨相對停滯的狀態(tài),甚至未來倒退的趨勢。

尤其是像專用車領域,也面臨著重大的課題。這為什么是國家對專用車發(fā)展,一直采取既恨又愛的態(tài)度。因為這是發(fā)展趨勢,但是同時技術(shù)太落后了??梢钥吹礁蓪I(yè)企業(yè)大家很多不熟悉,雖然有些是大名頭企業(yè),但是有些是小廠干的。雖然中國有巨量的世界500強,每個人都在世界500強當中,但是每個人在500強當中,不是很強的企業(yè)去工作。所以,也是專用車在汽車行業(yè)領域不是很強的,主要是屬于產(chǎn)業(yè)基礎的動力替換的過程。所以我們的技術(shù)目前面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

因此,乘用車發(fā)展是智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展重要的推動,我們的平臺化,尤其在客車,乘用車是未來核心推動,平臺化發(fā)展的主力,像國際車企的大眾、奔馳、寶馬等等這些,還有自主的上汽、吉利,還有江淮,以及其他的企業(yè),應該說在里面都做到了極大的推動、快速發(fā)展的趨勢。畢竟來說,乘用車是屬于內(nèi)資、外資充分競爭環(huán)境下,智能網(wǎng)聯(lián)配置目前在快速的推動當中。比如說智能網(wǎng)聯(lián)配置水平快速的提升,像基礎智能配置,智能手機鏈接快速提升,智能GPS導航、WIFI熱點、智能語音控制、全景影像等等,大家可以看到快速的提升當中。我們說的是整體,我們還落了一個豪華品牌的,但是這塊不具有代表性,整個配置的智能網(wǎng)聯(lián),或者車的性能快速提升,達到極高的水平,尤其在輔助駕駛,高速的自動發(fā)車,我們認為都做到了很好的狀態(tài)。所以傳統(tǒng)車企的智能網(wǎng)聯(lián),我們認為目前已經(jīng)達到較好的狀態(tài)。

與此同時,我們對傳統(tǒng)車企發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)化,要有極強的信心。消費者也是認可傳統(tǒng)車企發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)認可度比較高的。我們看到多年技術(shù)積淀,制造技術(shù)成熟,產(chǎn)品做工和質(zhì)量等等都是有推動效果。自主迭代效果,對發(fā)展是比較有利,像我們看到自動駕駛部分場景的優(yōu)勢,對于解放雙手、提高工作體驗、減少事故發(fā)生等等都帶來很好的推動。所以,傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品,現(xiàn)在在場景下的自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián),已經(jīng)做到良好的推動。比如說平順道路場景下,城市道路的場景,出行頻率高,滿意度較高的狀態(tài)。未來像停車、低速擁堵等等,也達到較好的狀態(tài)。

所以,目前來看我們感覺到傳統(tǒng)車企發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛幾塊推動方式,從近期來看主要是平順道路駕駛與高速道路駕駛兩塊的發(fā)展,對消費者輔助駕駛帶來很大的推動。未來像城市擁堵道路的駕駛未來有良好發(fā)展的驅(qū)動。尤其是消費者現(xiàn)在感覺到對自動駕駛、遙控泊車等等,都是我們真正的痛點,也是車企發(fā)展亮點性的功能,所以這些發(fā)展我們認為都取得良好的效果。

目前來看車企在新興的智能網(wǎng)聯(lián),或者車載配置上,已經(jīng)達到良好的啟動效果。比如說車機、自動升級、WIFI等等,不管是國際豪華品牌還是國內(nèi)品牌,都在這方面布局,幾個配置的達標,都達到了比較好的狀態(tài)。與此同時,自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)也達到獨特的優(yōu)勢,像車隊控制、遠程控制這塊,我們認為也達到良好的狀態(tài)。

所以,未來我們認為整個智能網(wǎng)聯(lián)會形成快速發(fā)展趨勢。我們認為智能網(wǎng)聯(lián)對車輛的使用、售后保養(yǎng)、消費等等各個場景,都有良好的驅(qū)動。所以,我們認為智能網(wǎng)聯(lián)對整個車企、對整個行業(yè)發(fā)展,帶來巨大推動性的效果。

我們看到國內(nèi)發(fā)展的同時,我們看到國際車企智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展,尤其是特斯拉為代表的整個出行革命的影響,我們認為這塊是一個重大的發(fā)展的趨勢。尤其是我們看到特斯拉重卡這塊的發(fā)展,整個形成了車隊的形式,對降低出行成本、改變能耗效率帶來巨大的影響。而且車企獨立發(fā)展的自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)設施,都是在新能源化之下取得了良好的效果。所以我們看到智能網(wǎng)聯(lián)有巨大的發(fā)展空間,而且國內(nèi)外車企都做出有力的探索。所以我們認為傳統(tǒng)車企的自主發(fā)展,還是有巨大的發(fā)展空間。

而中國老齡化發(fā)展,有巨大的發(fā)展趨勢。我們認為未來發(fā)展的特點,車輛在中國未來有巨大的發(fā)展空間。為什么我們對中國汽車發(fā)展有巨大的信念,我們看到中國汽車特征是什么?不是年輕化,是老齡化。因為年輕化越來越少,我們未來面臨的是整個社會進入老齡、超老齡的階段,比如說到2027年,65歲的老人占到10%多的比例,而且老人比較有錢,有駕照,這種情況下老人出行環(huán)境,從目前的公共出行必然轉(zhuǎn)到私人出行。所以自動化的駕駛,與智能網(wǎng)聯(lián)功能,對中國汽車的發(fā)展,對于中國車的普及,帶來巨大的普及作用。

所以,我們并不認為年輕化是唯一智能化推動,而老年化的產(chǎn)品與個性化出行,對整個發(fā)展具有巨大的推動作用。在座的有一些50、60后群體,尤其是60后,再過十年對車的需求極其強烈,購買力是極強的,而智能網(wǎng)聯(lián)給他們帶來巨大的便利性。中國現(xiàn)在發(fā)展比如說2500萬、3000萬、4000萬的規(guī)模,為什么發(fā)展到四千萬有沒有可能?原因我們看到40、50后相對較少,但是60、70后是峰值狀態(tài),這些是擁有車的群體,隨著40、50逐步退出市場之后,10、20后都是車的擁有率的狀態(tài)。所以,整個千人保佑率,比如說現(xiàn)在200臺左右,未來到四五百臺或者更高的水平,實際上都有一種可能性的狀態(tài),未來的出行越來越是個性化、智能化的出行趨勢。所以,智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展對整個出行革命的發(fā)展帶來巨大的推動。

我們認為中國進入一個新的發(fā)展階段,智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展對制造業(yè)發(fā)展跟中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級帶來巨大的推動效果。我們看到基本上改革開放40年,在世界上快速崛起,成為世界第二大經(jīng)濟體的趨勢。而未來我們與經(jīng)濟摩擦,我們認為中國發(fā)展必然更加獨立形成自主可控的體系,日益更加明顯。所以,在這種情況下,我們認為建設汽車強國頂層戰(zhàn)隊里面,智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通體系,以獨立化的產(chǎn)業(yè)鏈體系的發(fā)展,是必然的趨勢。所以,我們認為在這種情況下,會有巨大的發(fā)展動能。

在這樣的在發(fā)展動能下,整個行業(yè)發(fā)展新的驅(qū)動力,我們認為已經(jīng)逐步形成,整個新能源驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián),是未來發(fā)展核心驅(qū)動。過去幾年內(nèi)車市發(fā)展是以SUV為代表,未來尤其自主化,符合中國設計標準人、車、路的標準,帶動市場體系,與行業(yè)標準的建立,重新構(gòu)建了汽車標準,這樣的話重新構(gòu)建了整個汽車的標準,使整個汽車行業(yè)進入一個新的發(fā)展階段。不管你接受不接受,適應不適應,只要淘汰與不淘汰,獨立操作的特征。所以,在這樣的情況下,企業(yè)不得不適應這樣的趨勢,無論自己是主動適應還是被動適應,整個智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展趨勢都是不可阻擋的大的趨勢。

而大的趨勢之下,我們看到中國發(fā)展在核心零部件、在整車、在市場、商業(yè)模式這塊,核心發(fā)展在智能網(wǎng)聯(lián)與整車零部件發(fā)展協(xié)同發(fā)展,應該是我們發(fā)展核心的關(guān)鍵,而我們現(xiàn)在的商業(yè)模式創(chuàng)新,目前面臨著嚴峻的挑戰(zhàn),目前我們過多發(fā)展商業(yè)模式的創(chuàng)新,而缺乏自主創(chuàng)新。我們作為一個制造業(yè)大國,應該是以汽車制造為代表,拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。這是我們認為是發(fā)展趨勢,像P2P、共享單車這些模式,目前都進入災難性的效果。為什么今年車市出現(xiàn)嚴重低迷的狀態(tài),第一房地產(chǎn)發(fā)展過于強大,第二P2P發(fā)展、金融發(fā)展過于強大等等,實業(yè)、制造業(yè)都沒有回歸。所以,黨和政府提出要回歸制造業(yè),推動整個資金與資源,要回歸制造的發(fā)展與整個產(chǎn)業(yè)升級的趨勢。

所以,目前大家可以看到所有領域都加入造車行列,比如說我們看到恒大、寶能,看到過去佼佼資本領域與房地產(chǎn)領域,都進入制造業(yè)發(fā)展,我們認為這是一個發(fā)展大趨勢,就是如果不進去,就滅亡了。所以,這是發(fā)展比較合理的趨勢,所以我們認為制造業(yè)發(fā)展對新能源發(fā)展帶來比較巨大的推動。尤其大家看到軍民融合,在整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,中國獨特的產(chǎn)業(yè)體系、獨立的通信體系,已經(jīng)建立,而且不斷強大。所以,企業(yè)必須在產(chǎn)業(yè)體系下發(fā)展自己的智能網(wǎng)聯(lián),才能使汽車行業(yè)在整個社會的體系之內(nèi),保存可持續(xù)發(fā)展的趨勢。

所以,我們認為中國智能網(wǎng)聯(lián)是推動制造業(yè)強國,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的突破點,各個企業(yè)應該抓住趨勢,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級過程。像美國的崛起、德國的崛起、日本的崛起,我們認為中國在智能網(wǎng)聯(lián)崛起是巨大的發(fā)展趨勢,因為只有中國是世界最強的是產(chǎn)業(yè)鏈,不管是上游,到新能源車,到下游的北斗系統(tǒng),我們自己獨立的BAT的體系,像世界500強的企業(yè),昨天做了一張圖,中國獨立的產(chǎn)業(yè)鏈體系日漸強大,尤其對美國會形成獨特的區(qū)域網(wǎng)小環(huán)境,企業(yè)不去那個環(huán)境,就面臨著嚴重的危機。而智能網(wǎng)聯(lián),不管是企業(yè)發(fā)展,行業(yè)發(fā)展,還是產(chǎn)業(yè)強國,都是巨大的機遇。

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