今天受總部的委托，我在北京，我是長安的負責人之一北京研究院，受總部的委托，我跟大家做一個交流。因為我看了前面的材料，馮總還有崔秘書長講的材料，還好我換了一個材料，要不然跟馮總的材料完全重復，因為把智能汽車的定義以及分類，以及技術路線圖，我也參與了技術路線圖最后的制定，包括產業(yè)化全部說得很清楚，站的很高，包括分級，是清華大學李克強教授他們做的分級，都說的很清楚。今天我從另一個角度談一下，因為大家都很熟悉了，智能駕駛、智能網聯(lián)、智能交互說的都很多了，我今天說一個跨界，現(xiàn)在流行跨界，我們看看跨界怎么說。

我從三個方面來講：第一，我今天穿的衣服是傳統(tǒng)車企，本身打領帶，覺得很正規(guī)。造車新勢力，剛才崔秘書長講了科技公司，我們從2014-2018年，中國有300家新注冊企業(yè)，而且涌現(xiàn)新勢力企業(yè)60家。數(shù)千億資金流入汽車產業(yè)?，F(xiàn)在大半企業(yè)新勢力企業(yè)，你能認出一半就算你贏。上一半都看不懂，下一半可以看懂。為什么大家對汽車感興趣，汽車賺錢嗎？一定不賺錢。因為我們也是上市公司，報告好像有100億利潤，自主品牌哪些賺錢？我們不怎么賺錢，做自主品牌。為什么大家拼命的進來呢？我想不通。

是什么造就了新勢力的出現(xiàn)？幾個大咖說了，傳統(tǒng)汽車過去幾十年基本上沒有過去，而我們加入這個行業(yè)，要加速這個行業(yè)。我們要打造生命力的汽車企業(yè)，有生命力的產品，有生命力的商業(yè)，有生命力的組織，讓XX降臨，打造的不僅僅是一款車，而是一個懂你的輪式機器人，有人說致力于做一款用戶用得起，用得爽的世界冠軍級的智能汽車。今天不是一個顛覆論壇，我希望吉利、奇瑞、長城坐在一批，那邊BAT坐在一排。

所以，說一下我的觀點。你看左邊那張圖，左邊代表新勢力車企，右邊代表的是傳統(tǒng)車企。當時問徐總的時候，我不服氣，你能做車，車也是你做的？你機制好。你能做大？我正好湊巧。他問你能做好？這是調侃。另外，李書?？傉f，祝好運，反過來說也祝新能源企業(yè)好運，因為他們看到富士康代工的時候，你看特斯拉做大之后，感覺他們的股票很高，他們說我們要做中國的特斯拉。今天有媒體在，我說的不對的代表我個人的，說得對的代表長安汽車。

新勢力車企叫互聯(lián)網+汽車，他們是互聯(lián)網+汽車，我們是汽車+互聯(lián)網，把汽車做成娛樂一樣，總理說互聯(lián)網+，下面說+互聯(lián)網。上次國務院經濟中心，大家說總理一樣一樣的，互聯(lián)網+汽車、汽車+互聯(lián)網，完全不一樣。第二，傳統(tǒng)車企認為汽車是基礎，主體。造車新勢力認為互聯(lián)網是主題。我秘書說如果汽車相當于電視機，互聯(lián)網相對于遙控器。傳統(tǒng)車企認為移動交通工具，新勢力造車認為是移動終端，主體不同。車企傳統(tǒng)是傳統(tǒng)思維方式，新勢力認為是互聯(lián)網思維。傳統(tǒng)車企認為是技術型，新勢力認為使注重體驗，消費需求不一樣，關注點不同。馮老師說到傳統(tǒng)車企是漸進式，L1、L2、L3、L4、L5級，一步一步來，互聯(lián)網車企一步到位，無人駕駛哪年能實現(xiàn)，有人保守的說2030年，有人激進的說2020年，我中庸一點2025年。還有開發(fā)時間，我們一般說30-36個月，他說18個月。還有新勢力車企，他們搞無人駕駛，往往是用電動車來搞。兩個飛豬，一個是新能源，剛才崔秘書長說新能源當中，新能源分為電動車、混合動力、燃料電池汽車，其中大家都用電動車來搞，有本事你用傳統(tǒng)燃油車搞無人駕駛，不好搞，兩個飛豬，一個新能源，一個智能化，但是飛豬飛的越高，摔的越死。技術難度明顯不一樣。新勢力他們用網絡銷售，傳統(tǒng)車企以4S店為主，也加網銷。但是新勢力普通是輕資產，我們是重資產，負擔完全不同。

新勢力人才主要是社會招聘，傳統(tǒng)車企是自己培養(yǎng)+社會招聘；傳統(tǒng)車企每一家都有生產基地，新勢力是代工、外包、部分建廠。還有開發(fā)流程，新勢力主要是設計研發(fā)、用戶體驗，我認為傳統(tǒng)車企在全生命周期、全流程過程當中關注多些。如果說新勢力車企是逆襲創(chuàng)新，那么傳統(tǒng)車企是順勢創(chuàng)新。新勢力車企是創(chuàng)新-繼承，原來是創(chuàng)新，現(xiàn)在也做繼承。我們是繼承+創(chuàng)新。他們是主動鏈接，我們是被動鏈接，核心是鏈接。他們用社會資源，我們強調的是工匠精神，而且有敬畏問題。他們有體制上的優(yōu)勢，我們普遍有傳統(tǒng)體制，包括企業(yè)做大了，吉利一樣做大了，都會出現(xiàn)這樣的問題。傳統(tǒng)產業(yè)是短板效應，哪個板短了不行，他是長板效益。

傳統(tǒng)車企與新勢力造車有六大關系要素對比，這是中央電視臺2《對話》節(jié)目里面，我引用一些，加了自己的。

要素1：人。

人是決定性的因素。新勢力主要是社會招聘，他們用互聯(lián)網人才、程序員、工程師，基本上是工程師2+程序員1。傳統(tǒng)車企是自己培養(yǎng)為主，社會招聘為輔，互聯(lián)網人才招聘，工程師占主體。

要素2：資金。

資金是企業(yè)發(fā)展的基本要素，沒有錢萬萬不能。新勢力車企是天使資金、風投基金，PPT造車、PPT投資。我們是自己沉淀，銀行貸款。

要素3：成本。

每一個公司不管吹牛多大，一般是5億，但是他們說50億。相對傳統(tǒng)車企而言，人力成本相對低，而且量特別大，供應商會打包，我做一個平臺，有傳統(tǒng)車，也有電動車，因為你量，我打包。剛才崔秘書長對智能網聯(lián)感覺到一定是發(fā)展方向，但是目前沒有哪家是賺錢的，北汽搞電動車，我們也搞電動車，這些成本都是好算的。新勢力車企人工成本人力成本高，比如我要去的話，價格翻一倍，少了的話就不去。而且量小怎么攤銷成本，我們不是每一家。零部件供應商對他們是不平衡的，我就感覺他們的成本壓力很大，不可能便宜。

要素4：產品。

產品是用戶是否認可的關鍵性因素，因為現(xiàn)在新勢力車企車子沒出來，產品不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力車企，管你是哪個，好了我就買。新勢力車企他們說我是智能汽車，我是智能+汽車、智能、體驗、四化就是剛才大家說的電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化），我們說了六化，燃油（能源）低碳化、動力電動化、整車智能化、交通網聯(lián)化、車輛輕量化、設計生態(tài)化，再加一個共享化，這是我提到的“非常6+1”。

要素5：市場。

成也市場，敗夜市場，市場是檢驗產品的試金石，市場容量是一定的，怎么瓜分市場的餅圖？多大的銷量，將實現(xiàn)盈利。比如說我們做100多萬，還不賺錢，沒搞得，我們兩千多億，我們上市公司公布了幾個億利潤，我們調侃歐洲福特利潤也是為零。我看崔秘書長講了三個要素，第一買造型，第二買性價比，第三買品牌。新勢力他們總結10萬臺是先死線，怎么實現(xiàn)盈利？而且他們自己調侃，2019、2020年是造車新勢力是否得到市場認可的黎明前的黑暗，這兩年車拿出來，是騾子是馬，要拿出來賣，能不能賣掉。

要素6：品牌。

他們是全新品牌，你是品牌嗎？你隨便起一個名字，那是品牌嗎？他們要做中國的“特斯拉”。但是我覺得我們是品牌，老品牌，至少體系比較完善，武功深厚。智能網聯(lián)也不是沒有，我們大家都有。

造車新勢力企原來的關系，原來是顛覆我們，我們是反顛覆，現(xiàn)在已經進入和諧相處，相互擁抱的模式，我現(xiàn)在感覺是大跨界的階段到了。

傳統(tǒng)車企，比如說長安跟蔚來，廣汽跟蔚來，北汽與奇點，一汽跟奔騰，原來都是老死不相往來，我自己搞。比如說長安跟一堆公司合作的情況，我們跟互聯(lián)網是抱著積極開放的心態(tài)，跟這些企業(yè)包括。包括長城跟寶馬，長安跟比亞迪，我們也合作，共享技術。也成立聯(lián)盟，比如說長安、一汽、二汽，成立共性技術，把你的長項拿出來，我們共享，成立了一家聯(lián)盟。長安的智能化合作，華為、科大訊飛、百度等等正在合作。

未來三年，造車新勢力還有多少家？朱總說做車不是一件容易的事，不僅需要大量的資金投入，還需要長期的技術積淀，大部分新勢力汽車企業(yè)，3-5年將被淘汰出局，80-90成為先烈的大概率事件。吉利汽車李書福說，今后主導汽車工業(yè)的一定是汽車企業(yè)，而不是互聯(lián)網公司，有些企業(yè)不是懂汽車，也沒有很多錢，之所以造車，是為了忽悠錢。

未來三年造車新勢力還有多少家？杜總說不超過10家，沈總說不超過10家，李想說不超過5家，何小鵬說不超過2家，朱總預測是3-5家。

前面講了跨界，講一下長安汽車怎么進行智能化布局，不是打廣告，我們每家差不多太多，我是搞技術的，我是汽車專家協(xié)會的評委，是不是第一，是不是說假話的。大家看看長安智能化有一個“1234”戰(zhàn)略，一個目標，2種風格，3大技術，4大平臺。自動化、自動駕、智能交互的三大技術，分階段打造懂人、懂車、懂行的小安機器人系統(tǒng)。

我講一下“北斗天樞計劃”。就是以知音伙伴、合作共創(chuàng)、智能體驗、智能聯(lián)盟的千人千億的“4+1”的行動計劃，支撐“安心、開心、知心、省心”的四心汽車打造，助力長安汽車從傳統(tǒng)車企轉型科技公司。

2020年，100%要打造駕駛輔助系統(tǒng)，建立L3級的自主駕駛開放平臺，長安汽車將不再生產非聯(lián)網新車，實現(xiàn)新產品100%互聯(lián)網。我理解L3就是人機共駕，可以看報紙可以開車。L4是特定道路上自動駕駛，L5是真正自動駕駛。2025年實現(xiàn)100%語音控制，建成L4級的自動駕駛的智能開放平臺。長安是小安，一汽是小1，二汽是小二嗎，我也不太清楚？比如說你說小安，請打開天窗，小安請關閉天窗，或者說小安請把天窗開一半。還有比如說在下雨，說主任對不起，下面下雨需要開嗎？你說開，淋死你?，F(xiàn)在功能上很多，但是沒有實現(xiàn)全面的語音控制。真正的語音控制，君子動手不動口，這是很爽的。你說劉德華、鄧麗君的，全給你推送出來他們的歌，這是非常好的。

長安公司的全球布局，中國重慶、美國底特律，在硅谷有研發(fā)中心。資源投資就不說了，這些都已經發(fā)布了。

我說一下長安的實施路徑，我認為每家都大同小異。我們成立了實驗室深度融合，主要是四個途徑：第一個途徑，與國際一流零部件供應商合作進行智能駕駛的開發(fā)。剛才報告里面說到，不是我們看見自主品牌，智能駕駛是要命的，要安全性的，所以我們現(xiàn)在開發(fā)找到的都是一流的，都是博世。第二，跨界合作。第三，高校及研究機構合作。因為汽車的場景太多，這個車在高速公路上走，有本事到洗手間走走，搞一個大事件出來。第四，加強國際合作，開發(fā)智能駕駛。

這些都是我們合作的伙伴，像英特爾、蔚來、科大訊飛、騰訊、博世，這是跟清華大學、美國MTC。

剛才說我是長安的新發(fā)言人，我自己總結一句話，長安是以國際一流的供應商，跨界的互聯(lián)網企業(yè)，高校與MTC四個領域深度合作，提升智能化水平，加快智能化競爭，以積極開放的心態(tài)，以國際國內并重，政產學研，以互聯(lián)網+或者+互聯(lián)網的思維，全球化大協(xié)作的開展長安的智能化進程。我認為其他的都是長城、比亞迪等等，我了解的都是大同小異。產品方面以研究為基礎，以用戶體驗為出發(fā)點，在2018年完成L2。

這些大家都看過，我們進行過近2000公里的測評，現(xiàn)在就是2級，就是那個水平。以產業(yè)化為目標，實現(xiàn)L3級的自動駕駛。以商業(yè)化共享運營為研發(fā)目標，攻堅L4的自動駕駛技術。要實現(xiàn)L4級，有很多路要走，技術方面搭建體系，就不說了。

總結一下，深度融合智能互聯(lián)、智能交互與智能駕駛，向智能化四級邁進。

結語：我今天講的是跨界。第一，新勢力造車推動了汽車產業(yè)的轉型升級，而且勢不可擋；第二，新勢力造車進入加速了智能網聯(lián)汽車的產業(yè)進程。第三，傳統(tǒng)車企已經很不傳統(tǒng)，新勢力車企正在變的傳統(tǒng)。而且傳統(tǒng)車企有三優(yōu)勢：體系完善，基礎扎實，長久支撐力。新造車企起有新理念、新思維、新模式，我跟他們討論很久，給你們總結三點，他們說差不多。新勢力車企95%出局是大概率事件，新勢力車企存活3-5家是大概率事件。傳統(tǒng)車企與新勢力已經和諧相處，傳統(tǒng)車企與新勢力已經開始相互擁抱。

我們現(xiàn)在的主題是融合、擁抱、合作、創(chuàng)新，傳統(tǒng)車企與新勢力誰擁抱的好，它的車就一定做得更好。謝謝大家！