后補貼時代,新能源乘用車市場走向高質(zhì)量、均衡發(fā)展,新能源汽車市場是整個汽車市場發(fā)展核心的推動力,新能源車是中國汽車轉(zhuǎn)型和中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型以及國家戰(zhàn)略安全的重要支撐

發(fā)布人:系統(tǒng)管理員發(fā)布時間:2018/11/01

中國汽車流通協(xié)會市場營銷分會秘書長,乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹做“中國新能源汽車行業(yè)變化和挑戰(zhàn)”主題演講.jpg

很高興今天有機會跟大家交流我們對整個新能源汽車,尤其在補貼變化之下的市場發(fā)展趨勢的判斷和觀點。

    首先第一個,我們看到整個汽車市場應(yīng)該說葉秘所講,面臨著嚴(yán)峻的增長壓力和挑戰(zhàn),不管是汽車生產(chǎn)還是汽車消費,都出現(xiàn)嚴(yán)峻的增長壓力?;鞠M已經(jīng)處于嚴(yán)重的負(fù)增長區(qū)間,而且連續(xù)的負(fù)增長,這是國家統(tǒng)計局統(tǒng)計消費情況。而且我們生產(chǎn)情況大家可以看到這條線也是極其嚴(yán)峻的下行態(tài)勢。應(yīng)該說今天可能會發(fā)布9月份工業(yè)增產(chǎn)和汽車增加值的情況,我們覺得也還是比較擔(dān)憂的情況。這里面我們可以看到整個在汽車市場增長過程中,應(yīng)該說新能源汽車市場是整個汽車市場發(fā)展核心的推動力。

    中國汽車市場發(fā)展過去幾年里面是一個快速轉(zhuǎn)換過程,按照中企協(xié)的統(tǒng)計,整體來看汽車市場從2006年的700萬到2018年2800萬的規(guī)模,應(yīng)該說增長了2000萬的水平,而且過去幾年都在于千萬級增長狀態(tài)。但是過去兩年里面有的增長發(fā)生了巨大變化。也就是說2017年開始,整個市場變化進入新的增長特征時期,比如我們看到MPV市場、SUV市場是乘用車增長的核心驅(qū)動力,微車、客車、卡車市場相比,它們增長應(yīng)該說遠(yuǎn)低于乘用車作為消費品的增長速度。而這個增長應(yīng)該說處于增長動力快速轉(zhuǎn)換期。

    可以看到比如MPV在2012-2016年和2007-2011年都保持30%以上的高增長,而到2017年的時候MPV市場出現(xiàn)了負(fù)的15%增長,而SUV市場依舊保持正15%的增長,所以出現(xiàn)了增長的變化。這里面可以看到SUV是核心增長主力,但是到2018年MPV、SUV市場全面處于一種低迷,而且到2018年9月份,MPV、SUV都是雙雙負(fù)10%的增長。到10月份的數(shù)據(jù),昨天數(shù)據(jù)已經(jīng)到了一個概念,公布數(shù)據(jù)心情特別糾結(jié)特別忐忑,原因在于我公布的數(shù)據(jù)自己看著都揪心,大概批發(fā)是負(fù)的20%,零售是負(fù)的26%,這是前兩周數(shù)據(jù),也是在座各個廠家大家匯總過來的數(shù)據(jù)。總體來看,零售表現(xiàn)是一個超預(yù)期極其嚴(yán)重的情況,而且第一周,1-8號那周,應(yīng)該說同比增長負(fù)的50%左右的增長。所以我們可以看到整個傳統(tǒng)乘用車增長動力,咱們面臨著嚴(yán)峻的增長壓力之中,而新能源汽車發(fā)展是目前核心增長的亮點,這個增長亮點就是說中國新能源汽車在世界表現(xiàn)和我們自身表現(xiàn)中,都是極其優(yōu)秀的狀態(tài)。我們份額大概占到50%左右,表現(xiàn)是極其良好的狀態(tài),基本份額是優(yōu)秀狀態(tài),而且同比增長表現(xiàn)比較強,與歐、美、日相比我們都有超強的優(yōu)勢,日本份額大概是10%左右的水平,像美國份額大概在16%左右的水平。所以總體來看中國的水平是一個超強的表現(xiàn)。

而超強表現(xiàn)應(yīng)該說按照主題來說,今年在后補貼時代,新能源汽車發(fā)展我們認(rèn)為總體保持著良好的增長態(tài)勢。首先第一個,按照我們看到的汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)的話,1-9月份,數(shù)據(jù)表現(xiàn)是一個極其良好的狀態(tài),1-9月份合格證數(shù)據(jù)現(xiàn)在完成的是66.6萬,等于是“666”,基本這個數(shù)字還是比較順的。去年全年81萬的規(guī)模,而且這里面看到乘用車按照合格證統(tǒng)計是55萬,去年是55萬,今年是57萬,按照乘聯(lián)會統(tǒng)計,去年是55萬多,今年是60萬的規(guī)模。所以總體來看增長速度都是極其喜人的狀態(tài),同比增長速度可以看到今年2018年累計同比增長速度68%,其中乘用車是83%,兩個增長速度都是令人振奮的速度。而客車是40%,專用車是負(fù)的10%增長。

到了三季度可以看到1-3季度增速是逐步下行的狀態(tài),第一季度增速200%,第二季度70%,第三季度35%,逐步相對的下行狀態(tài)。但是三季度下行總體增長還是比較良好的態(tài)勢,尤其三季度的乘用車下行實際上速度比較平緩,二季度乘用車增速70%,三季度乘用車增速59%,也就是說基本來說保持一個相對穩(wěn)定狀態(tài)。所以總體來看新能源汽車發(fā)展以乘用車為核心的增長特征日益明顯,比如客車在三季度同比增長是負(fù)的31%,專用車負(fù)的32%,也就是說兩塊增長,客車跟專用車增長都是比較放緩的狀態(tài),而乘用車準(zhǔn)備是高歌猛進的狀態(tài)。這里面我們認(rèn)為增長亮點是特別突出的,增長亮點突出我們認(rèn)為主要是在于乘用車轉(zhuǎn)型升級和新能源車高端發(fā)展做的不錯,像SUV2015年時只有8%的份額,到2018年是18%的份額,而且我們到三季度是20%多一點的份額,推出了大量AO級和A級SUV產(chǎn)品,所以SUV產(chǎn)品表現(xiàn)我們認(rèn)為走的是相對較強特征。

    而相對較強的特征總結(jié)一下,它發(fā)展原因我們認(rèn)為首先第一個是國家政策良好的推動,因為我們國家政策對于新能源汽車發(fā)展,在今年給予了良好的政策支持。與此同時,我們對于柴油車采取了強力治理的措施。所以動力轉(zhuǎn)型對于行業(yè)發(fā)展是極其有利的?,F(xiàn)在面臨著柴油車如何發(fā)展的問題,不僅是中國,而且世界都面臨著柴油車快速的增長壓力和排放污染的問題,國6標(biāo)準(zhǔn)的實施,汽柴油是同標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài),所以對于柴油車發(fā)展帶來極其嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),而對新能源汽車發(fā)展帶來巨大增長的機遇。所以整體來看,新能源汽車不管是中國還是世界,都是一個發(fā)展重點,在中國政策推動尤其政府推動中,推動效果我們認(rèn)為是極其理想的狀態(tài)。所以對于新能源汽車發(fā)展起到了重要的推動作用。

    另外一個推動作用就是今年補貼政策。這里面新能源汽車補貼對資金壓力比較大。另外一點就是今年新能源汽車政策補貼目錄,我們認(rèn)為在后補貼時代推進是良好的狀態(tài)。過去幾年里面由于新能源汽車發(fā)展過快,問題相對比較復(fù)雜。所以這里面國家對于新能源車目錄采取了強力廢止的態(tài)度。

比如說咱們看到2009-2015年目錄是34000個,到2016年初就廢止了,而到2017年底,沒有廢除2017年目錄,所以到2018年初是有車可生產(chǎn)的,而2016年初跟2017年初都是沒有目錄可生產(chǎn)的,所以目錄資質(zhì)對于企業(yè)發(fā)展起到了重要的推動作用。今年目錄推進我們認(rèn)為跟新能源汽車政府工作改善具有密切關(guān)系,政府尤其在政策轉(zhuǎn)型期,像5-7級目錄大量推出,可以看到1-4目錄相對比較少,而5-7目錄是大量釋放,所以這樣對于新能源汽車發(fā)展我們認(rèn)為是良好推動的效果。

而這個推動效果同時,我們認(rèn)為對于乘用車支持也在逐步改善,這里面也看到資金支持改善,過去幾年里面我們認(rèn)為巨大發(fā)展新能源汽車問題,就在于新能源汽車是重資金補貼的行業(yè),這樣資金對于行業(yè)發(fā)展帶來重要影響,而這兩年里面尤其是我們資金利用率和資金發(fā)放速度都有嚴(yán)重問題,像2016年大概目前發(fā)放487億的補貼,這是發(fā)放補貼,真正補貼額度在700多億左右,國家補貼。487億補貼里面,350億補貼都給了客車,剩下幾十億補貼給了乘用車,還有專用車。所以乘用車只拿到了可憐的80億補貼,是客車大概不到1/4。雖然乘用車的量是客車大概的40倍,但是乘用車拿補貼的量是客車的1/4。所以這是我們中國特色的情況。這種情況給乘用車企業(yè)、專用車企業(yè)生產(chǎn)運營帶來嚴(yán)峻的壓力,但是我們認(rèn)為在今年國家政策做到了逐步的改善趨勢。

在這里我們認(rèn)為尤其比如對于客車、乘用車在新的補貼調(diào)整,轉(zhuǎn)型市場過程中,應(yīng)該說給予了極好的推動效果。大家看到這個來說客車,由于補貼過高,在2016年的時候,一輛車國家補100萬,成本70萬,大概一臺車直接賺30萬塊錢。新能源輕客形成了一臺車60萬的補貼。在2017年國家補貼下降了70%,到了2018年也下降了40%,從大概30萬的補貼一路下降到5萬補貼,所以在3年里面有劇烈的下降,對于客車新能源發(fā)展起到了有效平穩(wěn)抑制的作用。輕客基本從過去主力產(chǎn)品到基本來說是變化產(chǎn)品,其中有一個快速轉(zhuǎn)型過程,關(guān)鍵在于補貼調(diào)整效果。

我們國家對于客車調(diào)整應(yīng)該說體現(xiàn)了一個與時俱進的推動結(jié)構(gòu)發(fā)展的良好效果。所以形成了客車發(fā)展的局面,基本來說這是今年客車運行的量,比如比亞迪表現(xiàn)比較優(yōu)秀,這是宇通,基本占到20%的份額,比較穩(wěn)定,比亞迪應(yīng)該表現(xiàn)的比較優(yōu)秀,大概2018占到8%的份額。后面是中東客車,然后廣通,南京金龍等等,總體表現(xiàn)都是比較平穩(wěn)的狀態(tài)。

但是總體來看,客車企業(yè)變化程度并不是特別大的狀態(tài),而專用車企業(yè)是屬于這兩年里面政策補貼也是調(diào)整特別明顯的,新能源專用車為什么在今年發(fā)展和過去兩年發(fā)展都不是特別突出?原因在于新能源專用車首先特征是這個產(chǎn)品應(yīng)該說在技術(shù)水平相對偏低,處于改裝車的性質(zhì),所以對于專用車發(fā)展量2015年沒有特別突出,但是2016年專用車量有一個小爆發(fā)趨勢,遏制住了,在2017年專用車量跟客車11萬比,專用車達(dá)到15萬,而2016年客車是11萬,專用車6萬,所以專用車形成爆發(fā)增長的態(tài)勢。出現(xiàn)一個爆發(fā)態(tài)勢之后,國家在2018年對于專用車采取了比較有力度的措施,在過渡期專用車一下下降60%,別人下降大概20%的時候,他下降60%,專用車發(fā)展我們認(rèn)為它起到一個嚴(yán)重調(diào)整抑制性措施。也就是說從2016年1800塊錢補貼,到2017年1500塊錢補貼,到2018年調(diào)整到600塊錢補貼,過渡期專用車市場還是有一定增長壓力,而這種增長壓力里面也體現(xiàn)了增長的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)處于4:5左右,微客類產(chǎn)品比較豐富,輕客類產(chǎn)品相對來說較好一些,而且應(yīng)該說微客產(chǎn)品目前增長速度還是比較快的一塊。所以來看專用車發(fā)展目前沒有突破產(chǎn)品的途徑,所以目前發(fā)展的潛力我們認(rèn)為是有巨大的難度。

從發(fā)展的企業(yè)來看,基本來說專用車企業(yè)比如像東風(fēng)、重慶瑞馳、奇瑞、吉利商用車、北汽新能源、一汽客車、江淮客車,這種都是他們集團里面下面生產(chǎn)微客類企業(yè),而不是主流企業(yè),像東風(fēng)也并不是東風(fēng)主力的產(chǎn)品。所以像重慶瑞馳過去就是專用車企業(yè),而奇瑞汽車也是奇瑞商用車這塊的微客企業(yè),陜西通家也是微客類企業(yè)。微車企業(yè)目前發(fā)展比較快,但是微車市場目前發(fā)展?jié)摿Σ⒉皇翘貏e大,所以這塊發(fā)展也不是特別影響,在轉(zhuǎn)型過程中,在后補貼時代,在2018年3季度總體走的并不是特別良好的狀態(tài),基本一季度6000臺到二季度13000,到三季度21000,增長量也并不是特別大,原因在于它的補貼從600增長到850塊錢,應(yīng)該說一個大的放量過程,但是目前放量過程并不是特別理想的狀態(tài)。

這里面國家調(diào)整新能源規(guī)劃,我們認(rèn)為也是最大的增長亮點和重點,也是推動新能源乘用車發(fā)展,新能源乘用車發(fā)展調(diào)整方向體現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展的特征,尤其對300公里以上續(xù)航里程產(chǎn)品,應(yīng)該說給予了2%補貼的提升,400公里以上給予14%補貼的提升。所以今年應(yīng)該說對于高續(xù)航產(chǎn)品有一個重大發(fā)展機會,是國家推動了整個從商用車,尤其從客車向乘用車轉(zhuǎn)型良好推動的思路,這樣對于乘用車高端產(chǎn)品發(fā)展我們認(rèn)為有良好推動的效果。

而這種效果我們認(rèn)為看到按照乘聯(lián)會的統(tǒng)計,數(shù)據(jù)體現(xiàn)的極其充分,也就是說今年補貼過渡期是一個高增長的狀態(tài),高增長進入了新的補貼,在6月份進入新的補貼調(diào)整階段,8月份、9月份我們實現(xiàn)了超高良好的表現(xiàn),到9月份的時候新能源汽車達(dá)到了10萬臺的規(guī)模,已經(jīng)創(chuàng)造了歷史新高,比2017年12月份的98300高一點,現(xiàn)在來說還是要高一點,達(dá)到98600的水平,創(chuàng)造歷史新高,也就是說新能源汽車在后補貼時代逐步擺脫了補貼的影響,實現(xiàn)了新的發(fā)展良好階段。

所以三段發(fā)展的話,我們新補貼時代,新的趨勢總體來看是良好的,這個趨勢良好大家可以看到幾個細(xì)節(jié)點。

第一個,我們認(rèn)為新能源汽車整個發(fā)展里面插電混動、純電動是一個均衡發(fā)展的態(tài)勢,插電混動在在2017年20%,2018年份額是28%,總體來看插電混動有一個明顯提升的效果。我們認(rèn)為插電混動良好表現(xiàn)是一個良好的發(fā)展趨勢,因為我們相信插電混動是我們重要的組成,兩個有一個合理的比例關(guān)系,并不是說純電動是一枝獨秀的發(fā)展,而我們希望是一個均衡發(fā)展的態(tài)勢。畢竟插電混動技術(shù)難度要比純電動難的多,并不是每個廠家都能夠做插電混動。而我們國家為什么把插電混動在投資規(guī)劃里面放到普通燃油車做?就是說實際上它是需要一個完整普通燃油車產(chǎn)業(yè)鏈體系,同時還有新能源車體系的支撐,所以是一個升級的產(chǎn)品。而純電動車是全新動力體系特征。所以兩個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣煌?,這樣在國家是共同支持的一個產(chǎn)業(yè)方向,而今年我們國家對于插電混動的補貼從去年的24000調(diào)整到今年的22000,只下降了不到10%,我們認(rèn)為國家對于插電混動是一個良好的支持效果,政策方向是對于整個行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有很好推動效果的。

    另外一點,在純電動發(fā)展中有良好的推動效果,就是我們微型電動車向AO級,向A級高端化趨勢發(fā)展很明顯。比如在2017年時候高端A00電動車70%的比例,到2018年是39%的比例,基本下降了一半。微型電動車占比出現(xiàn)明顯調(diào)整的態(tài)勢,這樣對于整個行業(yè)新能源車發(fā)展,向更加均衡發(fā)展態(tài)勢是一個良好的推動,我們并不是反對發(fā)展微型電動車,而是說微型電動車是一個良好的發(fā)展趨勢,但是我們認(rèn)為資源產(chǎn)業(yè)升級推動的話,應(yīng)該說各方均衡發(fā)展態(tài)勢是比較重要的,尤其我們認(rèn)為中高端電動車是進入產(chǎn)業(yè)水平的重要支撐,所以我們認(rèn)為國家在這種推動上來說是一個時點性、階段性的推動,有一個良好的意義。

而這個推動的效果來看,我們認(rèn)為整個新能源車企表現(xiàn)是比較優(yōu)秀的,比如說新能源像比亞迪、上汽、北汽、吉利、奇瑞等等表現(xiàn)都是比較良好的、比較優(yōu)秀的表現(xiàn)特征,而這個表現(xiàn)特征里面,另外幾個核心指標(biāo)我們認(rèn)為是比較重要的,尤其是續(xù)航里程大幅度提升,可以看到我們續(xù)航里程表現(xiàn)的是極其優(yōu)秀的特點,在我們續(xù)航里程2017年300公里以上續(xù)航里程只有22%的比例,到了2018年大概應(yīng)該占到60%多的比例,而到2018年已經(jīng)到了80%以上都是300公里續(xù)航里程。整個續(xù)航里程產(chǎn)品是一個高提升的狀態(tài),客車也是同樣的特征。

所以國家對于高續(xù)航里程推動,對于產(chǎn)業(yè)技術(shù)推動對于良好的效果,當(dāng)然也有不同的聲音,我們也接觸很多領(lǐng)導(dǎo)、專家,他們指出高續(xù)航里程沒有太大意義,因為電池跑那么遠(yuǎn)的道路實際上意義不大,但是總體來看我們認(rèn)為通過高續(xù)航里程產(chǎn)品對于產(chǎn)品技術(shù)是一個重要的提升。這樣以后在一個產(chǎn)品均衡化發(fā)展,應(yīng)該是一個更好的導(dǎo)向作用。

能量密度提升也是極其突出的,尤其看到140以上能量密度產(chǎn)品大幅度快速提升,2017年140瓦時每千數(shù)以上的產(chǎn)品大概只有7%的比例,到2018年第十批的時候,大概有80%的比例,都是140瓦時每千公里??梢钥吹揭粋€大幅度提升態(tài)勢,當(dāng)然有不同的聲音,很多人說單一追求能量密度提升也有不安全性的因素,但是我們看到這個指標(biāo)高嗎?第一個,這個指標(biāo)我們差的很遠(yuǎn),兩個差,第一個是跟我們發(fā)展目標(biāo)260瓦每千克相比,2020年目標(biāo)現(xiàn)在是140%,目前目標(biāo)離這個我們有巨大的差距。第二點,是不是別人沒到呢?那你看特斯拉到?jīng)]到,特斯拉現(xiàn)在單體能量密度是很高的狀態(tài),總體能量密度也遠(yuǎn)高于我們水平,應(yīng)該高出7、8倍。所以不管是國內(nèi)還是國際來說,這個指標(biāo)都是需要可持續(xù)提升的,所以國家隊伍方向和調(diào)整思路我們認(rèn)為是完全正確的,給行業(yè)帶來巨大發(fā)展壓力,但是這種壓力我們認(rèn)為也是動力,同時技術(shù)綜合提升也是很重要的,不是到了140%以上就必須要著火。

    同時,新能源車發(fā)展,新能源汽車我們認(rèn)為達(dá)到良好效果,2018年,具備新能源汽車已經(jīng)達(dá)到10%的累計比例,7月份已經(jīng)達(dá)到16%,8月份達(dá)到20%,9月份百分之二十多的比例,我們2019年比例要求10%,20181-7月份已經(jīng)達(dá)到10%比例,而且單月達(dá)到20%的比例。這樣我們新能源汽車應(yīng)該說大幅遠(yuǎn)超過我們預(yù)期,新能源車發(fā)展是一個良好高速發(fā)展的狀態(tài),這樣對于整個行業(yè)發(fā)展有巨大推動作用,但是同時又一個影響因素,就是我們預(yù)期新能源車積分價格并不一定像我們預(yù)期的達(dá)到3000-5000塊錢,可能稍低一些,未來還有一個提升空間,畢竟來說我們指標(biāo)在快速調(diào)整的時候,因為這個指標(biāo)里面有很多計算算法,所以我們認(rèn)為國家在計算算法前面給大家一些甜頭,到后面大家會很艱難。

而新能源發(fā)展我們認(rèn)為是一個穩(wěn)步推進的過程,目前來看新能源發(fā)展基本在乘用車領(lǐng)域目前屬于暫時相對偏慢的狀態(tài),在客車、專用車?yán)锩媸且粋€較好發(fā)展的趨勢,我們認(rèn)為乘用車發(fā)展燃料電池目前并不成熟,企業(yè)基本上來說也并沒有努力推動,我們認(rèn)為這是理性選擇,不必要去盲目的跟日本這些,不是說日本干什么我們就要干什么,但是我們在客車領(lǐng)域一定要發(fā)展燃料電池,因為燃料電池客觀說是新能源核心推動,其他都不可存儲,只有氫可以存儲。所以可以理解為未來在發(fā)生戰(zhàn)爭的時候,未來在中外矛盾劇烈爆發(fā)的時候,我們必須要有氫燃料車,有氫燃料電池支撐,這是戰(zhàn)略支持的產(chǎn)業(yè)。所以商用車發(fā)展新能源、氫燃料是不可阻擋的趨勢,而且是一個強力快速推動的政策趨勢,但是乘用車我們認(rèn)為并不是這個特征??傮w認(rèn)為新能源發(fā)展是一個總體特征。

而新能源再繼續(xù)發(fā)展也有很多亮點,我們認(rèn)為總體來說,新能源車非結(jié)構(gòu)組織逐步的推動,可以看到新能源車尤其插電混動基本來說70%是插電混動,30%純電動,混合電力有27%,汽油車大概只有10%。整個來說插電混動特色就是給6個城市準(zhǔn)備的,6個城市占了70%的量,所以這是我們特色的特征。而這里面我們看到普通混合動力,然后要看到它的發(fā)展特征,它在各個城市里面很均衡,小城市里面還有百分之十幾的比例,表現(xiàn)我們認(rèn)為是一個良好的態(tài)勢,而且在大中城市里面基本來說是比較好的,像中型是大概26%比例,插混在中型里面只占到8%的比例。所以在大型城市里面普通混合動力是良好的支撐,不知道你們感覺怎么樣,我晚上要是打網(wǎng)約車基本好多都是混合動力。司機跟我們說買混合動力車太值了,因為它的油確實在城市里面是超低的狀態(tài)。所以這樣我們認(rèn)為混合動力兩個有它的結(jié)合點,插電混合動力未來也有巨大發(fā)展?jié)摿?,但是現(xiàn)在來說還是有一定發(fā)展壓力,新能源發(fā)展在這兩年里面發(fā)展特別好的態(tài)勢,尤其在北京市場表現(xiàn)特別優(yōu)秀,北京市場表現(xiàn)優(yōu)秀體現(xiàn)點在哪?第一個,90%是純電動。第二個來說,客車、專用車占比極小,基本來說進口車占8%的情況下,國產(chǎn)車客車、專用車一個占2%,一個占5%,基本乘用車占到90%以上的比例。所以北京是完全以乘用車為主,與其他城市完全不同,90%是乘用車,98%的乘用車是純電動,98%純電動里面60%是A級電動車。所以體現(xiàn)一個明顯高端化良好特征。與此同時,A0級電動車也是良好發(fā)展特征,尤其像北汽EC系列為代表的,整個推動了AO級SUV良好發(fā)展,所以整個可以看到AO級SUV、AO級車,這幾個表現(xiàn)是相對良好的態(tài)勢,A級車表現(xiàn)也是很好的態(tài)勢,而微型電動車AOO級占到34%的比例,而2017年占到20%多比例,所以北京新能源車跟外地完全不一樣,北京是代表了獨特的特征。

中國有一個城市叫上海,中國有一個城市叫北京,都是中國的城市,都不代表中國新能源車發(fā)展的特征,因為它的特征是屬于一個地理特征,為什么不屬于國家特征?國家政策并不是讓北京和上海這樣去走的,所以北京98%是純電動,上海純電動15%,插電混動85%。上海完全插電混動為主的市場,這里面插電混動,尤其A級插混占到巨大的比例。這是上海的特征,上海跟北京一樣,乘用車占到94%的比例,基本客車、專用車都是很少的比例。

這里又一個城市叫深圳,深圳跟北京、上海都不一樣,首先第一個,乘用車占到48%的比例,客車、專用車占到52%的比例,專用車占到40%的比例,深圳前天發(fā)布了國6標(biāo)準(zhǔn)實施的政策,柴油車在10月1號就要實施國6標(biāo)準(zhǔn),汽油車在明年1月1號實施國6標(biāo)準(zhǔn),這里面也體現(xiàn)了政策的特征。所以這樣我們認(rèn)為整個來說,深圳是以商用車為主的特征,深圳純電動、插電混動兩個是相對均衡的,深圳可以看到比亞迪為代表的新能源車表現(xiàn)的特別優(yōu)秀,比亞迪E5、E6都是良好的特征。所以比亞迪它在混動和純電動發(fā)展也是深圳發(fā)展的特點,與地域發(fā)展是有密切相關(guān)的特征。

這種發(fā)展可以看到各地用電情況也是完全不一樣,整個產(chǎn)業(yè)鏈完全不同。比如北京,北京大概充電樁41000個,廣東34000個,北京充電樁比廣東多出來一塊。但是可以看到北京充電量在全國范圍排到第6位的水平,月度一千萬度,而廣東充電量月度四千萬度。充電樁北京比廣東多,但是廣東是北京充電量的4倍。這樣也體現(xiàn)了電動特征巨大的差異性特點。就是說廣東專用車很多物流車需要公共充電樁充電,而北京基本都是私家車,充兩塊錢的電為什么不在家里充,所以充電的自由化滿足率是比較高的特征。

所以這樣我們認(rèn)為總體來說各地新能源汽車發(fā)展特征都是不一樣的,但是總體發(fā)展?fàn)顟B(tài)都是極其良好的特征。而非電動地區(qū)是我們發(fā)展的重點,目前來說大概60%以上還是AOO級電動車,而且純電動大概占到80%的比例,這樣形成中國幾大板塊特征是完全不同的特征。而非電動城市里面在中東部城市,長三角為代表的長沙、太原、鄭州這些城市都是發(fā)展重點,而且發(fā)展?jié)摿O其巨大,我們認(rèn)為現(xiàn)在新能源車已經(jīng)進入了電動城市發(fā)展的良好主力區(qū)域,比如像鄭州、濰坊、柳州、長沙等等,2018年總體表現(xiàn)都是比較優(yōu)秀的特征。

與此同時,新能源車發(fā)展和造車新勢力已經(jīng)快速崛起,大家可以看到像傳統(tǒng)車以及新能源汽車表現(xiàn)都比較好的,傳統(tǒng)車比亞迪、北汽新能源表現(xiàn)比較優(yōu)秀,新能源汽車?yán)锩嫦裎祦砥囋露蠕N量也進入了前十的水平。這樣可以看到今后都進入主力序列,像蔚來賣到4700臺規(guī)模,今年不能達(dá)到10000臺交付量不知道?有一定的希望。所以這樣他們也進入了較好的狀態(tài)。而這里面看到像寶馬,現(xiàn)在來說量已經(jīng)達(dá)到2900臺的規(guī)模,3000臺的規(guī)模,新能源車已經(jīng)達(dá)到超高的水平。所以新勢力,外資、內(nèi)資、國有自主還有民營自主都是形成一個強勢的你追我趕的發(fā)展態(tài)勢,新能源車發(fā)展已經(jīng)進入充分競爭的良好狀態(tài),在后補貼時代我們認(rèn)為是競爭日益的特點。

我們認(rèn)為未來發(fā)展?jié)摿O大,一個是養(yǎng)老比例各方面的影響,這塊快點說了,因為關(guān)系不是特別大。再一個是普及率比較低。再一個整個來看,我們對于城市結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在給大家一個交流,認(rèn)為整體來看新能源車發(fā)展是整個智能化城市、智能化能源體系非常重要的推進點,這樣在智能充電還有充電波峰波谷調(diào)節(jié)、電池儲能的環(huán)節(jié)利用,還有分布式微電網(wǎng)的利用,這樣使城市能源進入更加安全、高效的體系,對于電網(wǎng)效率提高,對于整個電能有效的利用,這都是極好的促進,所新能源車發(fā)展進入了協(xié)同發(fā)展良好的周期。

同時,對上游產(chǎn)業(yè)鏈拉動極其良好,比如像新能源車的電池增長的極其迅猛,應(yīng)該說這幾年電池增長速度都是極快的狀態(tài),去年大概達(dá)到了2800萬度水平,今年我們認(rèn)為也達(dá)到超高增長狀態(tài),所以新能源車發(fā)展是一個極快的狀態(tài)。在這里面可以看到新能源乘用車對電池拉動是日益明顯,新能源乘用車裝機量現(xiàn)在占到60%以上的比例,而客車裝機量大概30%的比例。所以乘用車成為拉動電池的核心主力,這樣對于行業(yè)發(fā)展也是升級比較有利的。

從未來來看,中美進入了長期博弈的時期,中國能源安全跟自主化發(fā)展是極其重要的挑戰(zhàn)。中美貿(mào)易爭執(zhí),現(xiàn)在已經(jīng)不是爭執(zhí),而是一個新的冷戰(zhàn),未來20年可能會形成新的情況,這種情況下我們必定建立獨立自主的,能夠自主安全的能源體系,在這里面德國和日本兩個崛起的時候面臨的增長,但是中國作為一個大國,必須要崛起,畢竟他們是只有幾千萬和一兩億的國家,中國13億人口的國家我們必然未來要成為世界重要發(fā)展的支持力量。所以跟美國的矛盾是不可避免的矛盾,而這個矛盾在日益激化之中,這種激化加速調(diào)整對于整個未來能源安全帶來比較大的挑戰(zhàn)。

新能源發(fā)展與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是核心的,整個推動國家智能體系建設(shè)跟能源體系建設(shè)雙推動的作用。所以今年大會展廳也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車大的展示,為什么國家對這塊這么重視?開這么多智能會議,國家是對智能還有整個產(chǎn)業(yè)升級、制造業(yè)升級是有強烈政策性的態(tài)度。而且政策性支持態(tài)度我們認(rèn)為對于中國未來財富發(fā)展是極其有利的事情,因為整個世界的財富分割,過去在19世紀(jì)、18世紀(jì)的時候他們把世界石油瓜分了,我們沒有占到世界的能源、石油資源。

現(xiàn)在進入了一個新時代,進入二次能源時代,我們中國發(fā)展將有巨大的發(fā)展增長力量,而且中國強勢的世界500強企業(yè)越來越多,這里面有很多企業(yè)還是有世界競爭力的,我們對于世界資源控制有極強的良好項目,像采礦采油里面,世界500強里面歐美企業(yè)還是比較多的情況,未來來說,我們認(rèn)為中國有巨大的增長潛力。但是我們最終看到一個巨大問題壓力,就是新能源車目前面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn),就是我們大而不強的問題可能會凸顯,因為在這里面大家可以看到我們最優(yōu)秀的新能源車大概也就是北汽新能源跟比亞迪,過萬臺的水平,但是特斯拉的量現(xiàn)在已經(jīng)14000、17000、22000,所以快速的崛起,這樣面臨巨大的壓力。與此同時新能源車對于整個行業(yè)未來智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展都有巨大促進,同時對于整個未來軍民融合有巨大促進作用。所以新能源車發(fā)展,我們認(rèn)為有巨大產(chǎn)業(yè)鏈拉動意義跟整個能源安全意義,所以我們認(rèn)為新能源車目前是中國汽車轉(zhuǎn)型跟中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型以及國家戰(zhàn)略安全的重要支撐,所以發(fā)展新能源車極其重要。謝謝大家!


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