很高興跟大家交流我們對整個(gè)新能源汽車市場的一些觀點(diǎn)，由于今年新能源汽車面臨深度發(fā)展的挑戰(zhàn)，所以我們現(xiàn)在看到整個(gè)新能源汽車處于比較艱難的情況。

第一個(gè)從世界角度看新能源汽車怎么走，第二中國新能源汽車市場問題，第三我們覺得目前新能源汽車面臨最大的趨勢性課題，就是價(jià)格雙軌制要實(shí)現(xiàn)市場化并軌，市場成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，目前這種趨勢已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。所以第一點(diǎn)我們先看一個(gè)整個(gè)世界新能源汽車的市場趨勢。

第一個(gè)觀點(diǎn)就是整個(gè)世界新能源汽車市場從混合動(dòng)力到插電混動(dòng)是線路的核心重點(diǎn)，另外就是氫燃料，我們認(rèn)為就是增程式的電動(dòng)車，本身要靠電池，氫燃料不給車提供動(dòng)力，必須要給電池充電，放其他任何的東西最后只要能給電池充電就是增加一個(gè)動(dòng)力，氫軟料是我們以非碳基的方式，應(yīng)該算是我們發(fā)展的趨勢，但實(shí)際上來說對我們目前發(fā)展來說沒有太大的實(shí)際意義。我們認(rèn)為整個(gè)發(fā)展來說純電動(dòng)是我們中國驅(qū)動(dòng)新能源發(fā)展的核心的為一個(gè)線路，油電混合從氫混、插混、純電動(dòng)我們這三個(gè)各有各的使用場景。

對我來說我只買燃油車，絕對不買插混、純混、插電，我一年只開3000公里，我根本不在乎油錢，我就是燃油車的忠實(shí)用戶。

但是如果作為一個(gè)出租車司機(jī)的話，一天開三四百公里的話，一定要開純電動(dòng)，而且各個(gè)國家的驅(qū)動(dòng)，應(yīng)該對新能源車采取了良好的驅(qū)動(dòng)措施，插混、純電動(dòng)發(fā)展更有效果，這也是中國成為整個(gè)在日本、美國之后發(fā)展第三波的主力。

基本來說應(yīng)該最早是日本，日本先從90年代末到2010年之前占據(jù)了世界新能源的絕對主導(dǎo)地位，美國在2010年左右占據(jù)主導(dǎo)地位，2015年開始中國占據(jù)主導(dǎo)地位，應(yīng)該是三輪的浪潮在后輪我們國家占據(jù)了主導(dǎo)地位，我們中國新能源汽車在世界角度占據(jù)了最新驅(qū)動(dòng)性的動(dòng)力。

我們的新能源車與世界發(fā)展線路并不是特別一致，我們形成了以微型到A級的發(fā)展趨勢，應(yīng)該是我們的發(fā)展與美國大型化，我們是兩個(gè)線路去走，從世界新能源汽車的表現(xiàn)來走，我們認(rèn)為比如說比亞迪、上汽大眾、吉利、廣汽、豐田并列國際車企，成為世界新能源汽車核心增長的主力，尤其是比亞迪和上汽大眾成為目前表現(xiàn)超強(qiáng)的車企。

在發(fā)展過程中核心的推動(dòng)就是世界的新能源汽車的政策推動(dòng)，這種新能源汽車的政策主要核心一點(diǎn)就是我們的碳排放的標(biāo)準(zhǔn)，就是中國、美國、日本，在2020年歐盟相對來說壓力比較大，中國是政策推進(jìn)力度比較強(qiáng)，所以形成中國和歐盟兩個(gè)發(fā)展的核心重點(diǎn)，而美國的話應(yīng)該說目前的核心發(fā)展重點(diǎn)還是我們怎么樣能夠讓美國人民過好日子，讓美國人民用更多的油過更好的日子，所以美國的新能源汽車目前來說呈現(xiàn)發(fā)展嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性回溯到皮卡的過程。

我們美國的車是消費(fèi)主導(dǎo)的特征，他們的油有的是用不完，想給我們中國人民但是我們不要，所以我們現(xiàn)在大力發(fā)展新能源汽車的，推動(dòng)我們新能源汽車的發(fā)展，而美國的插電混動(dòng)、純電動(dòng)，目前的走勢在近年來說像插混下滑30%，純電動(dòng)發(fā)展也不是特別好，美國的純電動(dòng)也是零增長的狀態(tài)，而插電混動(dòng)是增長的局面。所以從中美對比來看，中國成為新能源車發(fā)展核心重點(diǎn)，美國的新能源汽車基本除處于停滯狀態(tài)，政策的力度相對來說比較弱，這樣的話給我們中國發(fā)展新能源汽車帶來良好的機(jī)會(huì)。

歐盟的新能源汽車發(fā)展來說走向了線路的調(diào)整，我們認(rèn)為中國的新能源汽車線路是絕對正確的線路，也就是從我們?nèi)加蛙嚨郊冸妱?dòng)，整個(gè)走的線路，堅(jiān)定地推動(dòng)了純電動(dòng)的發(fā)展思路，我們比歐盟占據(jù)了寶貴的時(shí)間，從汽油化、柴油化走了柴油化的彎路，這個(gè)彎路在我們中國應(yīng)該從2006年以后，我們就乘聯(lián)會(huì)堅(jiān)決反對柴油化的線路，認(rèn)為柴油化是一個(gè)有問題的線路。

所以中國的乘用車基本來說沒有走柴油的線路，各大車企都沒有推柴油，包括中國的大眾企業(yè)也沒有推出柴油化的線路，我們與歐洲的線路出現(xiàn)了平穩(wěn)發(fā)展過程，而歐洲的柴油化導(dǎo)致了歐洲地區(qū)的整個(gè)新能源地區(qū)的發(fā)展相對滯緩，而后面柴油出現(xiàn)問題之后，導(dǎo)致歐洲從柴油化專項(xiàng)里電動(dòng)化的車企，也包括了日本車企各方面的轉(zhuǎn)變，包括了歐洲政策的轉(zhuǎn)變，跟我們特制的標(biāo)準(zhǔn)的幾個(gè)方面的轉(zhuǎn)變。

核心的轉(zhuǎn)變就是NEDC和WLTP。我們認(rèn)為中國的車的發(fā)展核心推動(dòng)從2008年以后，日本車企在中國持續(xù)沒落，原因我們的標(biāo)準(zhǔn)基本持續(xù)走向歐洲標(biāo)準(zhǔn)，歐洲的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致我們的技術(shù)現(xiàn)在我們西德動(dòng)力各方面來說都向小排量增加的線路，甚至有人說走向柴油化的線路，但是有人認(rèn)為應(yīng)該走NEDC，目前柴油化面臨新的調(diào)整局勢，我們認(rèn)為給中國來說創(chuàng)造了很好在別人走錯(cuò)路的時(shí)候，我們在正確道路上持續(xù)穩(wěn)定前進(jìn)的優(yōu)勢，并不是我們換道超車，但別人在他們的道路上有一定的優(yōu)勢的。

所以中國的新能源汽車比歐盟來說呈現(xiàn)比較大的優(yōu)勢，我們可以看到歐盟目前面臨最強(qiáng)烈的碳排放的要求，他們未來可能面臨一定的碳減排的壓力，要在2020年要達(dá)到96%的水平，在這種情況下他們需要巨額投入或者電動(dòng)化的投入，否則他們將面臨巨額的罰款，他們最劇烈的政策調(diào)整和企業(yè)線路的調(diào)整，他們的新能源汽車他們準(zhǔn)備的并不是很充足。

所以整個(gè)歐洲車企面臨深度挑戰(zhàn)，從歐洲國家應(yīng)該都面臨比較大的轉(zhuǎn)型推動(dòng)和壓力。包括德國政府2020年可能要對德國的新能源車增加50%的補(bǔ)貼，但我們新能源補(bǔ)貼快速退出的情況下，德國的補(bǔ)貼在逐步增加之中，我們認(rèn)為這也體現(xiàn)了歐洲對整個(gè)電動(dòng)化趨勢的認(rèn)同，跟對自身位置的擔(dān)憂，所以推動(dòng)了整個(gè)歐洲車企在整個(gè)新能源汽車上加力發(fā)展，不管是注冊稅、企業(yè)稅、增值稅還有其他的稅收政策還有地方政策的極力政策等各方面來說歐洲車企目前都在全面的加速之中。

我們可以看到我們的中國的政策應(yīng)該說并不是獨(dú)立的，整個(gè)世界標(biāo)準(zhǔn)來說全面在推動(dòng)新能源車的快速發(fā)展。

而中國新能源車發(fā)展我們目前面臨深度的挑戰(zhàn)，我們目前面臨著一個(gè)最嚴(yán)峻的問題就是中國呈現(xiàn)著一個(gè)消費(fèi)受到了嚴(yán)重的擠壓的情況，我們應(yīng)該說目前的出的最大的問題就是居民的家庭資產(chǎn)負(fù)債出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，居民的消費(fèi)信心和能力受到了嚴(yán)重的打擊。首先是消費(fèi)能力受到嚴(yán)重的打擊，其次來說是金錢，因?yàn)槲覀兊拇_是百姓沒有錢了。

從我們現(xiàn)在可以看到，我們的數(shù)據(jù)汽車七個(gè)行業(yè)的數(shù)據(jù)極其慘烈，2016年年我們國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們2016年我們增長了3%，2017年增長3%，2018年下滑4%，2019年下滑12%，其中轎車下滑更為嚴(yán)重，我們的消費(fèi)，我們的汽車消費(fèi)已經(jīng)光榮地被踢出了消費(fèi)領(lǐng)域，不屬于百姓該有的消費(fèi)。我們認(rèn)為居民消費(fèi)保持良好的增長，除了新能源汽車消費(fèi)，我們都很好，尤其是買肉的錢越來越多了。

包括我們公民居民生活水平大幅度提升至中，我們汽車的消費(fèi)已經(jīng)被踢除了主流的消費(fèi)領(lǐng)域，我們今年和去年的負(fù)增長的局面，我們的汽車產(chǎn)量目前呈現(xiàn)持續(xù)的嚴(yán)峻壓力的情況，我們2017年汽車3%，2018下滑4%，2019年下滑12%，我們的ICV出現(xiàn)持續(xù)的低迷的下滑，2017年的歐盟汽車增長50%，2018年增長40%，2019年增長20%，2019年的10月份下滑40%，9月份下滑20%，10月份下滑40%。所以我們在的新能源汽車目前呈現(xiàn)劇烈的大幅下降的情況。

我們的新能源汽車和我們整個(gè)車市應(yīng)該呈現(xiàn)嚴(yán)重壓力的挑戰(zhàn)，這種嚴(yán)重的壓力挑戰(zhàn)就是我們世界汽車市場的情況，我們統(tǒng)計(jì)大概是70個(gè)國家的量，包括其他的一百來個(gè)國家我們看到了他們有年度量，但是也就是300萬抬頭的水平，在整個(gè)不到1000萬臺的水平上，過去的大幅下行的狀態(tài)，應(yīng)該基本來說是中國市場的貢獻(xiàn)的，整個(gè)世界汽車市場還是相對穩(wěn)定的狀態(tài)。我們目前市場來說出口目前來說走勢并不是特別理想的情況。

唯一的亮點(diǎn)就是我們的進(jìn)出口的新能源汽車表現(xiàn)非常強(qiáng)，我們的乘用車的銷量是出現(xiàn)持續(xù)下行的狀態(tài)，這種下行的狀態(tài)我們認(rèn)為有嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，整個(gè)是因?yàn)槲覀兊难a(bǔ)貼帶來的影響是比較大的，客觀說我們對補(bǔ)貼下降帶來如此嚴(yán)重的影響并沒有估計(jì)這么嚴(yán)重，認(rèn)為應(yīng)該說它出現(xiàn)一個(gè)幅下滑就完了。

從去年到今年應(yīng)該經(jīng)歷了一個(gè)快速的下降期。我們既看到了國補(bǔ)，還要看到地補(bǔ)的影響，我們推動(dòng)消費(fèi)購買的核心推動(dòng)力，一個(gè)是國家補(bǔ)貼一個(gè)是地方補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼的意義是非常重大的。到3月份以后國補(bǔ)加地補(bǔ)是4.5萬元，從7.5萬降到4.5萬元，到了6月份以后，國補(bǔ)和地補(bǔ)只有2.5萬元，7.5萬元、4.5萬元、2.5萬元迅速一個(gè)大幅退坡的方式，導(dǎo)致各方面的增長動(dòng)力全面的衰退。很多的企業(yè)也拿不到地補(bǔ)了，大家的推動(dòng)力量也弱了，導(dǎo)致整個(gè)新能源汽車在7月份已經(jīng)出現(xiàn)了持續(xù)的低迷情況，在傳統(tǒng)車的低迷情況雙雙引導(dǎo)之下，呈現(xiàn)了加速下行的情況。

無論怎么說我們新能源的產(chǎn)品和技術(shù)的提升比較快，2015年A00汽車?yán)m(xù)航140，到2015年是續(xù)航300公里，A級車到以前180公里到現(xiàn)在400公里的續(xù)航歷程，我們產(chǎn)品的續(xù)航里程得到了相對的滿足，基本上滿足消費(fèi)者的需要。

而且我們電池的能量密度在逐步提升，可以看到乘用車現(xiàn)在大于6%，現(xiàn)在占到50%左右的比例，而磷酸鐵鋰電池大于160已經(jīng)占到60%的比例，今年的技術(shù)提升各方面來說相對緩慢，但是產(chǎn)品基本滿足消費(fèi)者的需要。

所以我們今年新能源汽車下滑核心的原因是幾塊的是市場化的脫鉤的影響導(dǎo)致整個(gè)市場需求出現(xiàn)了疲軟狀態(tài)，尤其是我們A00車，到了10月份的時(shí)候我們真正下滑是A0汽車和A00汽車，而插電混動(dòng)下滑了44%，主要是受到兩方面的影響。

第一個(gè)是國6標(biāo)準(zhǔn)的影響，我們的新能源汽車也是要受國六標(biāo)準(zhǔn)的制約，國六標(biāo)準(zhǔn)對我們行業(yè)的帶來重大打擊，很多企業(yè)受到國6標(biāo)準(zhǔn)的沖擊，導(dǎo)致傳統(tǒng)產(chǎn)品跟不上，老產(chǎn)品又必須清庫，遭受了巨大的損失，很多自主品牌都倒下了，為什么今年倒下自主品牌這么多？因?yàn)閲?品牌清庫了以后，整個(gè)品牌崩盤了，沒有人再進(jìn)你的車，所以整個(gè)體系就崩盤了。

國6標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致了快速的行業(yè)的清退過程，企業(yè)在這里受到這種政策的打擊下的快速的清場還是比較慘烈的情況。在今年插電混動(dòng)還有我們的燃油車企業(yè)受到嚴(yán)重的影響，合資企業(yè)也受到國6標(biāo)準(zhǔn)的影響，10月份出現(xiàn)同比下滑44%的情況，純電動(dòng)化呈現(xiàn)相對下滑的情況。

在這里我們認(rèn)為幾個(gè)方面應(yīng)該說比較好，尤其我們認(rèn)為我們在幾個(gè)亮點(diǎn)市場上出現(xiàn)了比較好的情況，第一個(gè)出租網(wǎng)約這種B端的需求，C端在需求消費(fèi)者中也得到了良好的效果。我們新能源汽車乘用車目前來說發(fā)展過程中有一些亮點(diǎn)同時(shí)又巨大的壓力，亮點(diǎn)主要是在出行市場說我們有一個(gè)比較好的發(fā)展?jié)摿?，像網(wǎng)約車、出租車在我們的比例中占到了20%左右的比例。

包括租賃車還有10%左右，網(wǎng)約和出租表現(xiàn)出較強(qiáng)的市場，新能源汽車大概在200萬臺左右的水平上，出租車、網(wǎng)約車、租賃車占了47%，私人用車占了53%左右地比例。

從里程來看，我們的網(wǎng)約、出租兩塊市場占到了我們的60%、55%左右的比例，在整個(gè)可以看到他們的總量占我們20%的比例，網(wǎng)約、出租是我們真正新能源汽車推動(dòng)的活名片，推動(dòng)了較好的發(fā)展態(tài)勢，而租賃用車是我們發(fā)展的最大問題。

就是共享經(jīng)濟(jì)是一個(gè)偽命題。我們認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)目前存在巨大的壓力，比如說共享自行車我們叫租賃自行車，面臨社會(huì)資源部匹配的難題，目前出行市場我們認(rèn)為整個(gè)來看的話，尤其是現(xiàn)在看到網(wǎng)約車有兩塊市場，整個(gè)使我們的市場在新能源汽車得到了大幅的提升，我們認(rèn)為網(wǎng)約車的滲透力達(dá)到了10%以上，出租車的滲透率達(dá)到了6%左右的比例，這里傳統(tǒng)租賃車應(yīng)該滲透比較少。

而網(wǎng)約車是我們目前發(fā)展的一個(gè)比較好的典型的案例，證明里我們市場化的一個(gè)轉(zhuǎn)型獲得了相對成功的趨勢，這里可以看到像網(wǎng)約車、出租車兩類的比例比如是像比亞迪的e系列等等這些，應(yīng)該說成為了相對較好的狀態(tài)，滲透率達(dá)到的5%左右的比例消費(fèi)者的接受度相對較高，這塊推廣起來還是一個(gè)逐步緩進(jìn)的過程。

但是這里我們看到網(wǎng)約車應(yīng)該呈現(xiàn)了一個(gè)很好的態(tài)勢，為什么很多人新能源汽車發(fā)展保持一個(gè)質(zhì)疑，因?yàn)闆]有幾個(gè)給私人車，大部分是給了網(wǎng)約出租，這是問題還是亮點(diǎn)呢？首先第一個(gè)我們認(rèn)為發(fā)展到了網(wǎng)約出實(shí)際上還是運(yùn)營用戶對這個(gè)產(chǎn)品的相對接受，現(xiàn)在來說并不是我們給它什么車用什么車？現(xiàn)在傳統(tǒng)的出租車出現(xiàn)大量退租的情況，如果網(wǎng)約車沒有達(dá)到合理的經(jīng)營情況他絕對不會(huì)用，而且現(xiàn)在加了金融杠桿，給了更好的成本。

買這個(gè)車還是比較愿意接受這種燃油車和新能源汽車的向得比較來講，能耗和維修保養(yǎng)各方面來說抵消了續(xù)航里程影響，使收入得到一個(gè)相應(yīng)的上升比傳統(tǒng)燃油車司機(jī)更高的狀況，形成了一線城市、二線城市大量電動(dòng)車進(jìn)入市場，而網(wǎng)上傳的報(bào)道有些是手續(xù)不全、派單派的不全，我們在平臺方給他一個(gè)約束，電耗比油耗更有優(yōu)勢，這是我們新能源汽車發(fā)展的亮點(diǎn)，整個(gè)新能源汽車呈現(xiàn)了以網(wǎng)約出租為先導(dǎo)的良好發(fā)展趨勢。

我們過去的租賃尤其是分時(shí)租賃的產(chǎn)品，目前大量退租，尤其是像A00級電動(dòng)車，也體現(xiàn)了我們分時(shí)租賃場景的不合理性，目前來說共享化已經(jīng)進(jìn)入了“死胡同”了，在中國這種地價(jià)極貴的地方，實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)是不太現(xiàn)實(shí)的可能性，再加上補(bǔ)貼的影響，A00級呈現(xiàn)了增長壓力和低迷的情況。

目前我們限購限牌的問題，整個(gè)來說我們限購和發(fā)展新能源的關(guān)系還是兩難的問題，如果放寬的話整個(gè)牌照價(jià)格立馬大幅下降，以前就是對新能源汽車的補(bǔ)貼，2018年的6月是5萬7的補(bǔ)貼價(jià)格，到2019年立馬就下到了三萬。這樣的話既對新能源汽車購買熱情帶來一定的影響，像天津這些地區(qū)都出現(xiàn)里明顯價(jià)格大幅走低的情況，包括杭州、深圳都出現(xiàn)了明顯的價(jià)格下降。

這樣的話對新能源汽車發(fā)展的確在短期之內(nèi)，在今年7月份之后帶來了一定的影響，限購這個(gè)事情我們的政策具有多重性，限購政策對新能源汽車實(shí)際上是一個(gè)很推動(dòng)性政策，目前考慮應(yīng)該像黃老師所說的，在使用階段的鼓勵(lì)購買政策的推動(dòng)，在這塊各地城市發(fā)展面臨嚴(yán)重的特征

比如說像北京以純電動(dòng)為主，現(xiàn)在來看整個(gè)在2019年賣了5萬5千臺車，3季度是8千臺，因?yàn)?季度北京也沒有了，但是上海也有同樣的情況是2萬臺，3季度只有5千臺，也是逐步下降的過程中，而廣州和深圳面臨同樣的情況，深圳的話可以看到基本上四萬臺到3季度也是六千臺，呈現(xiàn)了限購城市需求相對比較低于的情況，而限購城市的出租、網(wǎng)約的需求推動(dòng)了廣州、深圳較快的發(fā)展態(tài)勢，所以A級電動(dòng)車成為我們發(fā)展的核心主力。

雙積分政策對限購車影響力度很大，這塊的積分效果沒有得到充分的體現(xiàn)，到2020年大家感覺積分效果比較突出，新能源積分的價(jià)格優(yōu)一個(gè)合理的回升，這樣推動(dòng)了我們雙積分政策引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)引導(dǎo)發(fā)展新能源汽車，尤其是形成更好競爭的態(tài)勢。

后面一點(diǎn)就是從我們未來展望來說，我們從政策向市場的轉(zhuǎn)換，我們整個(gè)的企業(yè)產(chǎn)品與價(jià)格的雙軌制也要向市場并軌，我們現(xiàn)在的市場來說新能源汽車就是新能源汽車，一說傳統(tǒng)車就是傳統(tǒng)車，兩個(gè)相等的我們一分析傳統(tǒng)車怎么樣，新能源汽車怎么樣？本來不就兩個(gè)燃料類型嗎？劃分天然汽車、混合動(dòng)力車本身就是產(chǎn)品各方面的配置，并不是完全形成兩個(gè)完全獨(dú)立的市場，而我們現(xiàn)在是把兩個(gè)市場作為一個(gè)獨(dú)立，所以我們在政策向市場轉(zhuǎn)型過程中，我們認(rèn)為這個(gè)企業(yè)要應(yīng)對消費(fèi)者并不按照你的角度去論什么是新能源汽車和傳統(tǒng)車，哪個(gè)合適哪個(gè)有用就要買哪個(gè)車我們認(rèn)為價(jià)格并軌的過程，我們中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展也是從雙軌制并到單軌制實(shí)現(xiàn)了合理發(fā)展的態(tài)勢。

整個(gè)企業(yè)面臨退坡之后，我們乘聯(lián)會(huì)跟各個(gè)廠家的研究，面對市場化的并軌，第一個(gè)是產(chǎn)品質(zhì)量的升級，要做好產(chǎn)品的質(zhì)量，要使補(bǔ)貼之后，產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)成為新能源汽車企業(yè)更為關(guān)注的觀點(diǎn)，讓消費(fèi)者認(rèn)可我們的質(zhì)量和品質(zhì)。

其次電車成本要控制，第三點(diǎn)是服務(wù)要提升，第四要關(guān)注消費(fèi)者的動(dòng)態(tài)。各方面來說推動(dòng)我們新能源汽車快速發(fā)展的態(tài)勢。

而新能源汽車在發(fā)展過程中，要逐步實(shí)現(xiàn)一個(gè)適應(yīng)新能源汽車的全新的平臺化的設(shè)計(jì)，我們一般所以我們過去敲敲打打做的新能源汽車，目前來說未來需要一個(gè)合理的全新的設(shè)計(jì)，適應(yīng)電動(dòng)化的屬性，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者角度來說更好滿足需求，而且應(yīng)該說更好突出他的特點(diǎn)的特稱，所以世界的新能源汽車我們認(rèn)為在中國實(shí)現(xiàn)新一輪的焦點(diǎn)。

目前看到一個(gè)核心的特征，整個(gè)國級車企在世界的布局來看，在中國布局。我們認(rèn)為中國和美國兩個(gè)新能源汽車世界發(fā)展核心重點(diǎn)，而未來隨著美國對新能源汽車發(fā)展的相對投入的減少，所以北美市場的新能源發(fā)展總體來說并不是很快，中國成為新能源汽車發(fā)展的核心重點(diǎn)，歐洲企業(yè)在中國將會(huì)形成新能源汽車發(fā)展的一個(gè)核心的浪潮。國際車企在中國強(qiáng)，在世界強(qiáng)，在中國不強(qiáng)，在中國也很強(qiáng)，所以并不是我們中國是唯一決定世界的，一些企業(yè)可以看到整個(gè)世界格局來說都是差異化的布局。

我們要引導(dǎo)他們，把所有的精力投入到我們中國來，使我們中國引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的趨勢推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，所以這些產(chǎn)品都是國際車企準(zhǔn)備投放的產(chǎn)品，在我們這里看到，尤其是特斯拉發(fā)展的趨勢，整個(gè)來說推動(dòng)了新能源汽車在中國市場的。可以看到中國新能源汽車的發(fā)展，唯一一個(gè)特點(diǎn)是特斯拉是完全市場化，每一季度1萬臺，每一個(gè)季度保持一個(gè)良好的態(tài)勢，而且結(jié)構(gòu)發(fā)展還是比較快的趨勢。

我們認(rèn)為未來發(fā)展從特斯拉，從國際車企、自主品牌面臨的問題，我們完全跟傳統(tǒng)車合并、合理競爭。特斯拉跟皮卡怎么競爭，我的價(jià)格是5萬美元，福特的皮卡也是5萬美元，我的4.5秒，他也是4.5秒，我更能拖動(dòng)美國的房車，我們中國哪個(gè)能拖動(dòng)？我們一個(gè)SUV拖動(dòng)3千磅的房車，以高端為代表，整個(gè)實(shí)現(xiàn)對豪華車的趨勢。

剛才黃老師說的概念，我們認(rèn)為是一個(gè)趨勢。寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉，產(chǎn)品來說特斯拉并沒有弱勢，技術(shù)化的亮點(diǎn)、自動(dòng)化駕駛的特征還有其他科技化的特征應(yīng)該是積極明顯，形成對豪華車市場的劇烈沖擊，像奧迪、奧馬、奔馳占30萬左右的市場規(guī)模，這塊市場規(guī)模我們認(rèn)為未來發(fā)展的潛力應(yīng)該是極其巨大的情況。

現(xiàn)在一年在60萬左右的規(guī)模上，整個(gè)這塊市場如果特斯拉競爭10萬的話，這里的市場會(huì)發(fā)生重大的變化，我們認(rèn)為市場化的并軌和市場化跟傳統(tǒng)車的競爭，將為我們新能源汽車發(fā)展的趨勢之間，這個(gè)核心趨勢點(diǎn)在燃油車市場上和我們A級車市場上通過我們的網(wǎng)約出租引誘發(fā)生，在2020年會(huì)以特斯拉為代表的高端也出現(xiàn)這個(gè)趨勢，所以市場化的轉(zhuǎn)型是一個(gè)必然的趨勢，這種價(jià)格體系必然有一個(gè)并軌的特征。

從價(jià)格體系來說我們的插電混動(dòng)，我們的純電動(dòng)燃油我們原油價(jià)格體系之中使我們消費(fèi)者在原有產(chǎn)品對比過程中，發(fā)現(xiàn)新能源汽車性價(jià)比優(yōu)勢獲得他們認(rèn)可的趨勢，這是我們必須要一系列的事情。第一個(gè)要改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，大幅降低我們的成本，實(shí)現(xiàn)我們對消費(fèi)者的更好的接受。隨著我們的成本降低，我們的電動(dòng)車的優(yōu)勢會(huì)逐步得到體現(xiàn)，我們的電動(dòng)車還屬于作坊式的電動(dòng)車，沒有規(guī)范性的規(guī)模，超高的設(shè)計(jì)費(fèi)用被很好的幾輛車分擔(dān)，所以形成我們的相對偏向一高。

我們的能量密度在2019年是160，如果2020年達(dá)到260的話，整個(gè)情況就會(huì)發(fā)生重大的電鍍，因?yàn)槲覀兊陌俟镫姾脑谥鸩降慕档椭?，我們的?5度電左右，到2025年左右是14度電，在11度或者10度電去實(shí)現(xiàn)，形成200公斤的電池，現(xiàn)在我們大概能走200公里，而到2025年我們走300公里，而2035年走700公里。

如果未來能夠走500公里的話，那么整個(gè)車的設(shè)計(jì)你會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)重大的變化，整個(gè)市場化并軌產(chǎn)品技術(shù)的提升會(huì)對我們新能源汽車帶來重大的推動(dòng)，而且它的價(jià)格應(yīng)該說并不是特別貴，100公里的車的成本2019年15萬，到2025年2萬元，如果2025年400公里2萬元的話，我們認(rèn)為這個(gè)車的設(shè)計(jì)得到重大的顛覆，使用車本相對來說很低，而制造成本得到合理的大幅降低，整個(gè)車市場化的轉(zhuǎn)型我們認(rèn)為有重大的機(jī)會(huì)。

我們認(rèn)為隨著新能源汽車自動(dòng)化駕駛的智能化和自動(dòng)化的發(fā)展，法我們對新能源汽車發(fā)展抱有充分的信心。我們商業(yè)模式也在快速的推動(dòng)，像直銷、線上線下我們低成本的模式在快速的，所以我們的新能源汽車的維修保養(yǎng)的優(yōu)勢在我們銷售體系的建設(shè)方面，也得到了一個(gè)充分的銷售體驗(yàn)，4S店就變成一個(gè)更多的組合的模式。

我們改變了維修保養(yǎng)的模式，也就將改變我們了我們的銷售模式，特斯拉要砍掉線下的展示場所，直接完成降低6個(gè)點(diǎn)的傭金，要把整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行線上化轉(zhuǎn)型。我們認(rèn)為這都是降低成本，這是消費(fèi)者的一個(gè)選擇，但是他走的比較激進(jìn)，推動(dòng)我們新能源汽車市場轉(zhuǎn)化過程的推進(jìn)。

目前二手車的保存率極低，企業(yè)對二手車的價(jià)格維護(hù)并不到位，企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)還是存在的，對消費(fèi)者購買二手車的壓力還是有一定的影響，我們認(rèn)為隨著市場化轉(zhuǎn)型這些問題都會(huì)快速得到一個(gè)解決，整個(gè)新能源汽車進(jìn)入一個(gè)較好發(fā)展的態(tài)勢，而且我們新能源汽車二手車有多種的渠道，有人認(rèn)為我們1年10萬臺賣給私人用戶，這個(gè)是不對的，怎么拿到補(bǔ)貼，最后還是要到私人用戶去，是到一線城市還是拿到三線城市以后真正的特殊地區(qū)的一些中端用戶，還是都流入用戶去了，還是能夠重新應(yīng)用起來了，只是他們了價(jià)格是市場化的價(jià)格

明年我們認(rèn)為新能源汽車有巨大發(fā)展的潛力，但也有巨大的壓力，首先我們的經(jīng)濟(jì)下行壓力，應(yīng)該說面臨的持續(xù)的下行。首先經(jīng)濟(jì)增速明年繼續(xù)回落，能不能到5.9沒有把握，今年在3季度5.0%，所以持續(xù)下行的問題。第二個(gè)就業(yè)的壓力持續(xù)的加大，隨著的出口的低迷我，就業(yè)壓力面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)，我們的投資面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)，都投到東南亞去加上出口的明顯下去，三產(chǎn)的回落、物價(jià)水平的上漲，整個(gè)導(dǎo)致我消費(fèi)者購車的能力得到巨大的打擊。

明年比今年的好，我們首先要樹立一個(gè)信心，我們要堅(jiān)信我們有各種方法對應(yīng)這些政策，但是我們也知道，這些對應(yīng)政策跟我們消費(fèi)是有韌性、彈性也有它的困難。

第一個(gè)我們?nèi)丝诩t利在下降，我們面臨車是短期持續(xù)低于的影響，壓化解目前的低迷期，年輕人帶來的減少購買力的影響。目前換車群體的后延，我們這里有對今年的2020年的一些誤解，但是我們怎么發(fā)揮這些效率使消費(fèi)能夠起到最大的作用是我們的核心體現(xiàn)。我們的在預(yù)測的時(shí)候，我們的原則是“信心比黃金重要”，我們一定要說它是對的政策，我們通過對國家政策的購買力，即使政府沒有實(shí)現(xiàn)，我們認(rèn)為我們首先要有一個(gè)合理地判斷，我們認(rèn)為中國市場是有希望的。

第二個(gè)這種希望需要靠大家的努力，第三我們認(rèn)為整個(gè)來看，新能源汽車發(fā)展目前在2020年比2019年巨大的變盤的機(jī)會(huì)，誰市場化轉(zhuǎn)型快？所以2020年會(huì)形成合資品牌和外資品牌在新能源汽車市場的發(fā)展放量，推動(dòng)新能源汽車的結(jié)構(gòu)性增長的特征，我們對市場增長1%，對新能源汽車市場還有一個(gè)較好增長的態(tài)勢。

展望往來我們對中國市場抱有巨大的希望，我們贊成4200萬臺是可以實(shí)現(xiàn)的，我們認(rèn)為中國人民有這么多房子，我們中國人天天在造房子，年年賣這么這多房子，我們中國人為什么不能有車呢？我們的中國的房子已經(jīng)是世界前三位。我們的汽車保有量還有世界中游水平，我們造那么多房子就有這么多提車的地方和用車的地方，我們老百姓還有那么強(qiáng)的購買力，我們還有駕照，我們年輕人和年老人都應(yīng)該有車的需求。

我們中國車未來發(fā)展的潛力是極其巨大的，我們中國在其他產(chǎn)品上沒有幾個(gè)在500萬以下規(guī)模的，像空調(diào)我們都是一個(gè)多億以上的規(guī)模，洗衣機(jī)、汽車等等一家一戶的產(chǎn)品都是在七千萬以上的規(guī)模，我們汽車在四千萬規(guī)模，并不高。

未來來說我們認(rèn)為中國有一個(gè)核心的增長動(dòng)力，增長的核心就是我們新能源車增長傳統(tǒng)增長動(dòng)力實(shí)現(xiàn)市場化的轉(zhuǎn)型，推動(dòng)我們消費(fèi)者以更低的成本擁有更好的車輛，使我們車輛變成我們的移動(dòng)空間，跟我們的手機(jī)一樣，每個(gè)人都離不開自己的手機(jī)，每一個(gè)車都是我們的移動(dòng)空間，未來車也是我們自己的空間，每一個(gè)人都有一個(gè)美好的出行環(huán)境，謝謝大家！